....В сложившейся ситуации все зависело от позиции руководства МАП. но там по прежнему не проявляли в этом вопросе никакой активности, по всей видимости, не желая ссориться с руководством МРП. И это тем более странно, поскольку именно в это время по министерской разнарядке, в соответствии с Решением ВПК от 26 мая 1976 года, подкрепленного ведомственным Приказом МАП от 24 июня 1976 года, в ОКБ «Электроавтоматика» (ФГУП Санкт-Петербургское ОКБ "ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКА") велись исследования по созданию комплексной системы отображения информации (СОИ) для перспективных отечественных самолетов (шифр «Отображение-80»). ТЗ на систему, сформированное в филиале ЛИИ им. Громова (руководитель - В.Н. Сучков), предусматривало создание СОИ, которая обеспечивала бы интеграцию пилотажно-навигационной, обзорно-прицельной и тактической информации, а также оповещающей, предупреждающей и аварийной сигнализации, подсказок по устранению опасных ситуаций и информации о состоянии всех основных систем самолета.
     Ленинградское КБ "Электроавтоматика" (главный конструктор ПА Ефимов, зам главного конструктора - А.Л. Этингоф) являлось головным предприятием МАП по данной тематике, К середине 70-х гг. это КБ вышло на передовые позиции по разработке электронных систем отображения информации экранного типа, одновременно здесь велась разработка коллиматорных авиационных индикаторов. У истоков работ стояли такие специалисты ОКБ, как М,3, Львовский, В,Д. Суслов, П,П. Парамонов, Е.Р. Ладыженский, В В. Дубинин, И.Ф. Пухтенко, В.И. Кощеев, Ф,Д. Жаржавский. В ходе НИР «Отображение» на предприятии была сформирована структура и сформулированы основные принципы построения перспективной СОИ двух разновидностей - отдельно для легких и тяжелых самолетов, итоговый отчет по теме был выпущен в КБ - Электроавтоматика» летом 1978 года. Но самое интересное, что в рамках этой работы решалась задача формирования структуры СОИ и для конкретных самолетов. К примеру, по ТЗ ОКБ Микояна в 1977 году здесь был подготовлен эскизный проект системы единой СЕИ-31, предназначенной для установки на МиГ-29. В 1976 году свой проект ТЗ на СОИ отослало в Ленинград и ОКБ П.О. Сухого, но, к сожалению, отчет по системе электронной индикации для Су-27 (СЭИ-27) был подготовлен в КБ -Электроавтоматика» лишь к ноябрю 1978 года. В этом документе предлагался достаточно прогрессивный состав аппаратуры, включающей коллиматорный авиационный индикатор (КАИ), два электронных индикатора, предназначенных для вывода пилотажно-навигационной информации и навигационно-тактической обстановки, а также специализированный вычислитель и блоки вспомогательного оборудования. Компоновка приборной доски осуществлялась исходя из использования короткоходовой ручки управления самолетом, размещаемой по правому борту кабины. К сожалению, этот документ опоздал, поскольку события успели принять другой оборот....

Так могла выглядеть приборная панель кабины Су-27 

приняли другой (образно говоря классический) вариант, унифицированный с МиГ-29... КБ "Электроавтоматика" опоздало 

это вам спустя 20 с лишним лет кажется все таким однозначным, кроме того что там было прописано в ТТЗ на МФИ?

КБ и НИИ не могут все делать за свои деньги и по своей инициативе, должна быть госпрограмма и финансирование (и серийное производство + эксплуатация соответственно) иначе отставание неизбежно..

Еще такой штрих...

"...В историческом плане, следует отметить, что эту тематику ОКБ Сухого получило «в подарок» от ОКБ Микояна. Дело в том, что появление ОЛС на свет стало итогом НИР, которая выполнялась ОКБ Микояна начиная с 1970 года для разработки средств повышения эффективности истребителя в ближнем воздушном бою. По ТЗ ОКБ А.И. Микояна в Московском НИИ приборостроения (МНИИП) МРП к 1972 году разработали опытный образец оптической локационной станции (ОЛС), получившей обозначение «КИТ-П» {главный конструктор -В.Я. Антоньянц, зам. главного конструктора - А.П. Капкин). Эта станция была интересна тем, что в ней в одном блоке совмещались сразу три информационных канала: инфракрасный, телевизионный и лазерный. Функции между ними разделялись следующим образом; ИК-канал в виде обзорно-следящего теплопеленгатора предназначался для обнаружения и сопровождения воздушной цели в ЗПС по ее ИК излучению, телевизионный визир - для распознавания цели, а лазерный дальномер - для измерения дальности до нее и выдачи данных в прицельные системы самолета. Все три канала совмещались по линии визирования, за счет чего теплопеленгатор, имевший наибольшую дальность действия, мог предельно просто выдавать целеуказание для остальных систем ОЛС.
.......................................
....Параллельно в НПО "Взлет" были проведены первые летные испытания ОЛС «КИТ-П» на ЛЛ и стендовые испытания углового канала сопровождения, при этом была подтверждена возможность углового сопровождения с требуемой точностью и параметры заданной по ТЗ дальности действия. Совместные работы продолжались, и постепенно стало ясно, что аппаратура НСЦ самостоятельно не решает задачу эффективного применения ракет в ближнем маневренном бою, необходимо ее комплексирование с ОЛС. Таким образом, вырисовывалась структура новой перспективной информационной системы, ориентированной для ведения ближнего маневренного воздушного боя.
     Естественно, что отчеты по выполненной работе были разосланы по всем заинтересованным организациям, и в первую очередь - ВВС. А оттуда новая система была рекомендована для применения на Су-27. В результате, уже с 1973 года в проекте правительственного постановления на создание Су-27 впервые появилась запись о применении в составе ОПС С-27, наряду с РЛС, ОЛС и НСЦ, В качестве образцов аппаратуры предлагалась:
-квантовая ОЛС «КИТ-П» с расширенным углом обзора разработки МНИИП МРП;
-ОЛС с обзорным тепловым каналом и НСЦ типа «Мысль» разработки ЦКБ «Геофизика» МОП;
-НСЦ типа «Щель» разработки Киевского завода «Арсенал» МОП,
     Судя по форме документа, можно было предположить, что конкретного разработчика предлагается выбрать на конкурсной основе, В отношении НСЦ в дальнейшем именно так и получилось, а вот в отношении ОЛС на практике все получилось несколько по иному. Разработку ОЛС "подмяло" под себя министерство оборонной промышленности, полностью отобрав это направление работ у министерства радиопромышленности со ссылкой на то, что оптические системы - это тематика МОП, а для МРП эта работа непрофильная. Такую политику руководства МОП можно было объяснить только с точки зрения боязни прямой конкуренции. Так или иначе, МНИИП и его ОЛС "КИТ-П" довольно быстро исчезли «с горизонта», а разработку ОЛС полностью «отдали на откуп» ЦКБ «Геофизика» МОП (главный конструктор - Д.М, Хорол), где обещали сделать новую оптико-локационную станцию сразу для обоих истребителей - Су-27 и МиГ-29.
    По названию базового самолета эта система получила обозначение КОЛС-29 (т.е. квантовая ОЛС). Она должна была включать:
-тепловой канал в виде обзорно-следящего теплопеленгатора с дальностью обнаружения типовой воздушной цели в ЗПС 15 км;
-лазерный дальномер с дальностью действия 2-3 км.
    Отметим, что после перехода тематики в МОП, из состава ОЛС почему-то сразу исчез телевизионный канал, остались только тепловой и лазерный, В дальнейшем, несмотря на настойчивые попытки различных инстанций, включая военных, НИИАС и представителей ОКБ, вновь внедрить этот канал в состав системы, ЦКБ "Геофизика" стойко «отбивало все атаки», мотивируя свою позицию тем, что дальность действия телевизионного канала гораздо меньше чем теплового. Но существовали и другие причины...
.... Таким образом, специалисты ЦКБ имели богатый опыт отработки одноканальных оптико-электронных систем, а вот в плане комплексирования разнородной аппаратуры опыта соответствующей работы ЦКБ пока не хватало. Этим, по всей видимости, а также исключительно жесткими ограничениями по массо-габаритным параметрам ОЛС, и объяснялась неуступчивость конструкторов «Геофизики»...."