СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Бронетанковая техника » СУ, трансмиссии и ходовые части ББМ 2.
пять егозим. То у Вас 4-6, теперь 6-8.
Ещё раз Не было НЕОБХОДИМОСТИ ни под МАЗы, ни под БЕЛАЗы, ни под КРАЗы и под КАМАЗы создавать рядные 6 А для тракторов, судостроения, энергетики, были и создавали
Натягивать СССР с гос предприятиями на современную программу частных компаний, надо быть альтернативно одарённым конечно....
Отредактировано Starshina (2016-09-19 14:29:48)
Ещё раз Не было НЕОБХОДИМОСТИ ни под МАЗы, ни под БЕЛАЗы, ни под КРАЗы и под КАМАЗы создавать рядные 6
Конешно, не было!
Виноград зеленый и нафик не нужен!
Поэтому б.у. грузовики мировых брендов легко задавили наши автогиганты, двигатели которых проигрывали им по ресурсу и экономичности.
А в СССР это было всем пофигу, патамушта "НЕОБХОДИМОСТИ Не было".
А если чо (ну, вдруг понадобилось)- можно было и лицензию купить, как на ГАЗе в 80-е...
Отредактировано sh0k (2016-09-19 16:04:22)
А в СССР это было всем пофигу, патамушта "НЕОБХОДИМОСТИ Не было".
А вам сейчас не по хрену как было в СССР? Выбирайте на вкус и цвет и по цене....
Ага при 152ух киловатт таблица кривая!
причем здесь мода? был зил р6 р8 не влезал да и зачем большую р6 не захотели не смогли имже над было лепить из того что было(( (унификация-вспомните унифицированный дизель с агрегатами 130) тот же кОмаз ходом поршней сколько лет игрался, но отойти от диаметра ни ни!!! никто не хотел переделывать линии уходить от обратной совместимости(мобилизационные резервы) мы ведь были в состоянии войны(холодной-затянувшееся перемирие) ,а не мира! В серии были в6 в8 ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ МАЗ , все автобусы или я из другой планеты?
ММЗ маломощное исключение даже р6 в своё время на его базе не было.... впрочем тракторных заводов в СССР был клондайк а тяжёлые кировец в12!!! вы только подумайте и средний ХТЗ опять в6 рядный что не влезал в противовес упирался? Были и карьерные таже сотка-170 и вполне хорошие р4 СМД на дт75 и комбайнах, за исключением малых тракторов (р4) везде стояли Вэшки
Вы действительно с другой планеты. Я пишу про то почему один ДВС лучше чем другой вы куда то лезете в историю. Сейчас 2016 год товарищ! Если вы действительно с другой планеты и у вас иной календарь, или вы просто пишите живя еще в СССР, ну тогда ничерта не поделать. Счастливо там оставаться.
P.S. насчет таблицы. не мне говорить что случаются опечатки. Если вы не верите что этот мотор развивает 750 сил в спец версии ну опять же сорри, я надрываться и гуглить за вас не буду. мне наплевать
Я пишу про то почему один ДВС лучше чем другой
Мода это не лучше и хуже 
в гугле одно и тоже Мощность двигателя, кВт (л.с.) 152 (750), вы не допускаете что опечатка в 750? В серею сколько могут в год дать? Единственный источник это ЧТЗ всё остальное копии(( А живу я постсоветском пространстве где где окромя КАМАЗА уже и нечего и не выпускается 
и тот убогий в8 про поршневую выше. В нашей деревне я Уралов не вижу. А как у вас в параллели? Открывают новые, восстанавливают похеренные авто заводы? Красота...
мне наплевать
А мне нет, уж извините, единичных образцов и в СССР было в избытке
Люди, знакомые с дизелями Т-серии на практике, говорят об этих моторах положительно.
А вам сейчас не по хрену как было в СССР? Выбирайте на вкус и цвет и по цене....
А Вы не находите, что Вы наехали на меня совершенно не по делу, долго извирались и в таком же грубом тоне пытаетесь спрыгнуть?
...А живу я постсоветском пространстве где где окромя КАМАЗА уже и нечего и не выпускается и тот убогий в8 про поршневую выше. В нашей деревне я Уралов не вижу. А как у вас в параллели? Открывают новые, восстанавливают похеренные авто заводы? Красота...
Весной только был в Миассе. Уралы вовсю выпускаются. Это же группа ГАЗ, что с ними станется? И газоны-некст, и газели - все выпускается.
А Вы не находите, что Вы наехали на меня совершенно не по делу, долго извирались и в таком же грубом тоне пытаетесь спрыгнуть?
Для особо одарённых с их параллельной вселенной Вы пытались натянуть СССР на РФ при этом ваши портянки с выводами не стоит даже обсуждения
И уже не забавно да? А так хотелось что то умное П 3,14 нуть да?
Отредактировано Starshina (2016-09-20 16:19:25)
Весной только был в Миассе. Уралы вовсю выпускаются. Это же группа ГАЗ, что с ними станется? И газоны-некст, и газели - все выпускается.
Только рад этому, газели вполне востребованы и у нас, а за уралом возможно всё по другому, вот что преследует группа ГАЗ не известно возьмёт и завернёт убыточные проекты((( по нексту не вкурсе, но помня разные подходы МАЗа и ЗИЛа к 3х тоннику(бычку) есть вопросы и к уралу, газону. У знакомых нету таких, насколько удачно получилось не знаю, поэтому стоимость километра не известна, ресурс коробок, мостов, ДВС также, сплошной черный квадрат, вряд ли из газона-гадкого утёнка получился некст-маленький петербилт(скепсис не более). Я вовсе не заявляю что ничего не умеем, просто если автором не может осилить магистральный тягач и самосвал.... и группа ГАЗ увы и ах((( там же
sh0k написал(а):
А Вы не находите, что Вы наехали на меня совершенно не по делу, долго извирались и в таком же грубом тоне пытаетесь спрыгнуть?
Для особо одарённых с их параллельной вселенной Вы пытались натянуть СССР на РФ при этом ваши портянки с выводами не стоит даже обсуждения
И уже не забавно да? А так хотелось что то умное П 3,14 нуть да?Отредактировано Starshina (Вчера 16:19:25)
Да Вы вообще неадекватный.
Завязывайте про не было Были Рядки 4-6 в программе всегда
В том числе выпускались РЯДНЫЕ 6-8 цилиндровые
В конце 80 встал вопрос о рядной дизельной 6 ВОЗДУШНОГО охлаждения для автомобилей ГАЗ и такой двигатель создали ГАЗ-542 Верней купили лицензию А потом был двигатель ГАЗ-544 (Только вот не надо нытья на тему купили)
МАЗ КРАЗ БЕЛАЗ КАМАЗ относятся к тяжжёлотонажным грузовикам по этому на них ставили дизель И рядки для них не выпускали Не по тому что не могли а потому что не было необходимости Внезапно для вас
Например Рядки выпускал ММЗ
Ещё раз Не было НЕОБХОДИМОСТИ ни под МАЗы, ни под БЕЛАЗы, ни под КРАЗы и под КАМАЗы создавать рядные 6 А для тракторов, судостроения, энергетики, были и создавали
А вам сейчас не по хрену как было в СССР?
Да Вы вообще неадекватный.
А вы адекватный? Вам говорят что не было необходимости, при этом выпускались рядные тракторные, судовые дизеля .. А альтернативно одарённые уперлись в рядные и дое...сь до среднелитровых и при этом натягивают промышленность СССР на РФ и на этом строят свои гениальные умозаключения...
Вам говорят что не было необходимости
Осталось выяснить кто говорит и кому не было необходимости? Вам свою точку зрения не навязывают, а пишут для читателей дабы не сложилось однобокова мнения. У вас вижу всё просто, и доказывать нечего не надо))) Экспортный потенциал не интересовал, а импорт не беспокоил(доларов было завались) так? Но есть и другие мнения))), или у нас была полная самодостаточность даже КРАЗы в Японию экспортировали, только не понимаю зачем совтрансавто Volvo, Mercedes-Benz, Iveco, MAN. за СКВ покупали? Как в прочем и с Vобразными тоже магирурсы, татра..
Экспортный потенциал не интересовал, а импорт не беспокоил(доларов было завались) так?
Заводы в СССР и СЭВ ни когда не простаивали и работали на максималку Соцлагерь большой был И внезапно, СССР была 2й экономикой мира, вплоть до развала. А бакс стоил меньше рубля Импортная ЗАПАДНАЯ техника закупалась в исключительных случаях и по особым разрешениям
16 ноября в АО «Петербургский тракторный завод» (дочернем обществе ОАО «Кировский завод») состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска 2000-го с начала текущего года трактора «Кировец»
Одним из главных достижений в модернизации серийных тракторов стала инновационная разработка Петербургского тракторного завода - автоматизированная коробка передач «Т5»
Мэры
Парижа, а также Афин, Мадрида и Мехико
договорились полностью запретить
легковые и грузовые автомобили,
оснащённые дизельными двигателями
внутреннего сгорания, независимо от года
выпуска. Дата введения запрета — 2025,
сообщает BBC по итогам встречи глав
четырёх столиц.
Сдается мне, светлые эльфы решили извести дизелестроителей. Я понимаю, что Мехико это вообще грязное место, а Афины щас подпишут на что угодно, но Париж вообщето нанесет удар по своим же коммерческим автомобилестроителям.
Если, конечно, они не собрались выпускать электрические грузовики.
решили извести дизелестроителей
Пускай к нам едут.
Пускай к нам едут.
Кстати, да. Резко начнут выводить производства современных дизелей в страны "третьего мира".
sh0k написал(а):
решили извести дизелестроителей
Пускай к нам едут.
Могут и не пустить их, к нам-то.
Могут и не пустить их, к нам-то.
Дело Шлитте(tm)
Allison Transmission представит на выставке IDEX 2017 свою Allison’s Military Series™ в виде 3Д принтированных моделей трансмиссий X200™ для колесных и X1100™ для гусеничных БМ массой до 63,503 kg (140,000 lbs.)с двигателями мощностью до 1,120 kW (1,500 hp).
IDEX 2017 свою Allison’s Military Series
Если верить картинки разработка 85года ...???
вопрос каферейсеру по дифференциальным трансмиссиям. Он уже объяснял, что такие трансмиссии работают в обе стороны и обладают плохой стабильностью прямолинейного движения. Тогда 1) почему М48 в кубинке получил более высокую оценку удобства чем наши. 2) будут ли такие трансмиссии при большой понижающей редукции устойчивее? От ведущих колес через редуктор будет и уменьшение усилий, соответственно разность право-лево будет уменьшаться. Зато управляющие воздейстия в механизме наоборот, на колесо будут передаваться с усилением.
Американцы из Achates Power разрабатывают целые линейку двухтактников со встречно движущимися поршнями.
http://www.calstart.org/Libraries/HTUF_ … .sflb.ashx
не взлетит, инициатива, конечно, хорошая, но это всего лишь инициатива. У них и готовые РПД были/есть
Американцы из Achates Power разрабатывают целые линейку двухтактников
Чемодан у американцев? Да ладно, на советских и английских не насмотрелись еще за это время? 
Отредактировано kulikov (2017-04-28 12:59:49)
"Ликбез для чайников" о максимальной скорости танка и мощности двигателя.
Автор ликбеза отправил "к БСЭ" за объяснением составляющих потерь в движителе, что свидетельствует об отсутствии у него знаний по данной теме.
Поэтому вопросы к знающим.
В чём причина опережающего роста потерь у Т-72?
У Т-72 катки наибольшего диаметра, т.е. сопротивление их качению наименьшее.
Наличие резинового бандажа? Так у Т-80 в + и дорожка резиновая, а по графику с ростом скорости сопротивление у Т-72 больше.
Много нестыковок.
Более того, не учтены внешние сопротивления.
Которые для Т-64 больше.
Потому что площадь опоры меньше.
Потому что фактическое удельное давление больше - потому что катки маленькие, отсюда большая разность давлений под катком и посередине ветви меж катками. В итоге катку Т-64 на грунтовке нужно заезжать на более крутой угол.
Автор ликбеза отправил "к БСЭ" за объяснением составляющих потерь в движителе, что свидетельствует об отсутствии у него знаний по данной теме.
Столь нагло врать Вас учили родители или это природная лживость или подлость?
Заданный здесь вопрос Вы мне не задавали, Вы требовали расписать составляющие потерь в статье, которая этой теме не посвящена.
Более того, не учтены внешние сопротивления.
Врете. В статье показано как они учитываются и они учтены.
Которые для Т-64 больше.
Потому что площадь опоры меньше.
Потому что фактическое удельное давление больше - потому что катки маленькие, отсюда большая разность давлений под катком и посередине ветви меж катками. В итоге катку Т-64 на грунтовке нужно заезжать на более крутой угол.
Потому что потому что, потому!
Вы или не читали статью, или "чайник", на которых статья рассчитана, - пока не доступный для Вас уровень.
Отредактировано armor.kiev.ua (2017-04-30 13:41:39)
В чём причина опережающего роста потерь у Т-72?
Рост динамических потерь. Динамические потери связаны с конструкцией шарнира и массой трака.
P.S. Про качение катков Вы написали херню. Чем рассуждать исходя из посылов кухонной логики, почитайте учебники по теме.
Венд написал(а):
Более того, не учтены внешние сопротивления.Врете. В статье показано как они учитываются и они учтены.
Точно, показаны.
Только показано с т.з. диванного учёного.
Потому что в реальности всё иначе
"Сопротивление перекатыванию гусеничного трактора учитывает потери на трение в элементах движителя и на деформацию грунта под действием нагрузок, передаваемых опорной поверхностью гусениц. К внутренним относятся указанные ранее потери на трение в подшипниках опорных и поддерживающих катков и направляющих колес, на перекатывание опорных катков по беговым дорожкам гусениц, на трение в шарнирах звеньев гусениц и на биение гусениц. Эти потери учитываются коэффициентом и компенсируются подводимым к гусенице ведущим крутящим моментом. Внешние потери обусловлены местной деформацией грунта при угловых поворотах звеньев опорной ветви и вертикальным прессованием почвы, т. е. образованием колеи под действием нагрузок, передаваемых на гусеницы опорными катками. Они учитываются коэффициентом и компенсируются касательной силой тяги.
На минеральных почвах нормальной влажности до 60-70% всех потерь составляют внутренние потери в гусеничном движителе, поэтому особенно важно создать необходимое натяжение гусениц и соблюдать правила технического обслуживания. Потери на вертикальную деформацию почвы составляют 20-30% всех потерь. Потери на буксование гусениц относительно невелики вследствие высоких сцепных качеств гусеничных движителей: на основных рабочих режимах трактора они составляют 2-4%. Показатели буксования относительно стабильны, так как гусеничные движители менее чувствительны к изменению почвенных условии, чем колесные.
На почвах с малой несущей способностью, например на неосушенных и полуосушенных торфяниках, потери на вертикальную деформацию почвы и на буксование значительны и составляют основную часть потерь в общем балансе. Потери на колееобразование тем выше, чем больше удельное давление гусеницы на почву."
Т.е. в опусе не учтены конструктивные особенности ходовой танков. Которые я описал.
Потому что потому что, потому!
Прямо "Энштейн", армяно/грузинский.
Рост динамических потерь. Динамические потери связаны с конструкцией шарнира и массой трака.
Осталось выяснить, как влияет "постоянная" конструкция шарнира и "постоянная" масса трака на нелинейное изменение динамических потерь.
При этом видно по кривой 2 графиков, что потери в шарнире линейные. И более того, у Т-64 и -72 одинаковы.
Про качение катков Вы написали херню. Чем рассуждать исходя из посылов кухонной логики, почитайте учебники по теме.
Вот, опять, диванучён, не владеющий темой, отправляет к БСЭ.
Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Бронетанковая техника » СУ, трансмиссии и ходовые части ББМ 2.
|
|