На основу двигателя Tesla Model S  и его характеристики которых можно найти в сети трудно градить выводы насчет удельных возможностях АД. Скорее всего неограниченные по времени и с хорошим КПД (более 0,9) крутящий момент и мощность могут достичь 4-5 Нм/кг и 1,5 Квт/кг. Максимальные в 2 раза больше, но со (значительным) снижением КПД и сниженим продолжительности, которая продолжительность одноко зависит от охлаждения и может вовсе и не быть такого снижения. Следовательно возможен вариант мотор-колеса с АД двигателем весом 75-80кг который дает ~ 350 Нм , мощность до 100-120 КВт (по существу избыточная) и сможет раскручиваться до 7000 об/мин. Допольнительная КПП с планетарной передачи и передаточным числом ~ 3,3 и двухступенчатый планетарный редуктор 5,1 х 5,1 = 26. С учетем КПД редуктора и КПП (0,95) получается момент на колесе ~ 28 500 Нм. Вес КПП не более 20кг.

Насчет веса - одна только покрышка типа 1600/600-635 весит ~ 180 кг , колесо ~ 60 кг , планетарный колесный редуктор ~ 70кг , ступица и подшипники ~ 80кг , элементы тормоза (скажем диск + апарат) ~ 80кг, вместе 470 кг.  Следовательно мотор-редуктор весом не более 100кг не фатальный допольнителный груз, а нужно учесть и отсутствие карданной передачи к колеса.
Насчет КПД - такой асинхронный ТЭД будет иметь ~ 0,92-0,96 на наиболее потребных режимах движения 15 - 50 км/ч. С пониженной передачи это соответно 5 - 15 км/ч. КПД генератора ~ 0,94-0,97 , двухступенчатого планетарного колесного редуктора ~ 0,96 , инвертора и выпрямителя ~ 0,96 что дает КПД ~ 0,80 - 0,86  в крейсерском режиме которая практически равна КПД трансмиссии типа МАЗ-543. С понижающей передачой ухудшается на 0,98 , но значительно будет превосходить аналогичной на МАЗ-543 где гидротрансформатор имеет принципиально КПД намного хуже (0,6-0,9).

Отредактировано prokopi (2016-07-25 11:36:29)

И несущий винт есть?

А смысл какой? Не проще все приводы в едином режиме?

То есть вы предлагаете управление муфтами планетарного механизма  совместно с регулированием частоты вращения ТЭД при котором угловая скорость колеса с включенным понижающим рядом буде не меньше угловой скорости колеса, в котором этот ряд не включен?

Да.
Конечно это возможно для небольших скоростей. Если грузовик едет и сопротивление увеличивается и не сможет больше преодолевать его, то тогда компьютер должен переключить понижающую передачу сперва на некоторую из задних осях (например). Это отнимет некоторое время менее 1 сек, тяга практически не нарушится так как остальные оси продолжают работать. Таким образом эта ось уже сможет отдавать бОльшую тягу.

Просто ты не в курсе за счет чего там запас мощности обеспечивается.

Количество аккумуляторов поражает воображение.

Зачем мне пытаться? Экономика и физика давно расставила всё на места.

Все эти пункты в большей мере относятся к машинам с электродвижением нежели к механике.

Усложнение - да , но не такое большое, это обычные зубчатые муфты и планетарный ряд. Крутящий момент на входе (номинальный) порядка 350-400 нм , максимальный х 2 = 800 Нм, передача получается компактной. Подбор передаточного числа приблизительно должен быть 3 .... 3,3 - в тяжелых дорожных условии и понижающей передачи максимальняя скорость 20-25 км/ч (быстрее практически нельзя дла таких грузовиков), по хороших грунтовых дорогах - до 40 км/ч и по шоссе до 60-70 км/ч. Если ТЭД имеет мощность 100-120 КВт , то для 16 колесной ПУ это боле чем 18 л.с /тон - более чем достаточно.
Тяговой ЭД без КПП - неудачно впихнуть в мотор-колесо.

Зубчатые?
В планетарных передачах обычно используются многодисковые фрикционы.
Думаю, что более конкретную характеристику предложенной конструкции трудно дать в рамках форума, т.к. здесь уже нужны подробные экономические расчеты и экспериментальная проверка.
Кстати, планетарный механизм требует повышенной точности механобр и считается сложным в изготовлении, поэтому на массовых советских грузовиках общего назначения они никогда не применялись. И даже в БТРах их нет.
С другой стороны, эксперименты на «тепловозе 12х12» показали, что мотор-колеса без переключаемых передач полностью подходят для создания колесного шасси высокой проходимости.

Смыл данной строки остался не ясен. Может быть тут опечатка?

Покажите ценник.

За счет уменьшения объема точной механобр и исключения необходимости точной установки валов (кроме вала генератора и валов ТЭД ), если Вы не в курсе. К перечисленным достоинствам можно еще добавить и простоту компоновки, достигнутую благодаря гибким кабелям.

Опять же, если Вы не знаете, то надежность растет при уменьшении количества мест трения.

Если расходы на покупку ЛСД не позволяют  Вам купить автомобиль, то знайте, что электропривод радикально снижает количество точек смазки.
Я, например, уже менял масло в трансмиссии собственной машины, а вот где находится электропривод компрессора холодильника,  работающего уже более тридцати лет я не знаю до сих пор, т.к. он не требует к себе внимания.

Покажите закупочные цены и сравнение расходов на эксплуатацию.

П.С в чем подвох вопроса про AHED 8х8 Вы так и не смогли понять

Молодец.
Мне нравится, когда вы нервничаете.

Она стала бесплатной?

Вы никогда ничего не компоновали и не обслуживали.

Действительно. И при должной культуре многочисленные шестерни подшипники и валы заменяются кабелем, простым и вечным как электрон.

Как Вы заметили ранее, Сейчас 2016 год,  так зачем  тратить время на древности?

О чем Вы?

Утверждение об упрощении обслуживания за счет исключения смазки трансмисси справедливо, даже если взять 4х4, которого у Вас никогда не было и никогда не будет.

До вас так и не дошло.
Я сначала хотел дать Вам подсказку, но в наказание за грубый тон Вы ее не получите.

Отредактировано осмий (2016-07-25 17:15:02)

Не сомневайтесь.
Мне действительно нравится видеть Вашу беспомощность.

Либо Вы врете, либо не справляетесь со своей работой
Все остальные ответы только после того, как Вы поясните смысл этой Вашей фразы

Отредактировано осмий (2016-07-25 17:58:27)

Переключение передач прямая-повышающая в КПП/раздатки (планетарной) ТЭД не потребует применения фрикционов как в автоматических КПП.

Однако ....
Принципиально возможно скомпоновать что то новое 

Мотор-колесо с мощного ТЭД для осуществления тяговых и тормозных сил. Также вспомогательный малогабаритный стояночный и рабочий тормоз на ламелах в герметичном корпусе.

Исходя из максимальной нагрузки на колесо 7500 кг - и норматива тормозного замедления для грузовых автомобилей 5 м/с2 , можно определить необходимую тормозную силу более чем 38000 N. Исходя из необходимости тягового момента 28000 Нм в продолжительном режиме и диаметр колеса 1,5 м (размер шины 1500х600/633 на МАЗ-543) то получается периферийная сила 37333 N которая с учета возможной работы ТЭД с перегруза вполне кроет норматив и все реально возможные тормозные силы. Такой ТЭД должен вписыватся в цилиндр D=280 x L=450 и это близко к удвоенной длине ТЭД автомобиля Tesla Model S - пиковой момент которого 600 N.m , a в случае длины 450мм можно ожидать 1000 N.m и его максимальные обороты 15000-16000 об/мин. Таким образом для достижения максимальной скорости 70 км/ч нужен редуктор 1:60. У него КПД будет ~ 0,94 и тогда пиковой момент на колесе будет ~ 56000 N.m, продолжительный можно ожидать ~ 28000 N.m - сколько и нужно. Рукав ступицы и корпус ТЭД будут одно целое и алюминиевые.

Насчет тормозов - в огромном большинстве случаев тормозные силы только за счет ТЭД будут достоточные. Конечно в конструкции должен находится фрикционный стояночный тормоз которого можно выполнить на ламелах подобные в АКПП и с приводом на электромотора и винта.

Кстати нарыл сдесь
http://www.teslauto.ru/w/index.php?title=Электромотор_Tesla
что ТЭД Теслы имеет диаметр всего 22,5 см и весит 68 кг (!!!) , это означает что аналогичного асинхронного ТЭД удлиненного где то на 2/3 можно спокойно уместить в мотор-колесо для шин 1500х600/633 не применяя раздатки, только редуктор 1:60 , при этом тормозной системы можно значительно изменить и сделать очень легкой. Силовая электроника может находится на корпусе грузовика. Пиковой момент на колесо будет 56000 Н.м , максимальная пиковая мощность 470 КВт. Мощность при максимальной скорости 72 км/ч = 95 КВт .

Товарищ "осмий" оказался прав