Уже несколько раз написали что "Компрессор" это НИР! А он все о том же...

тут картинки есть  Ответ #32 : Августа 01, 2015, 01:44:14 pm
данные совпадают, я давно писал о компактный электро моторах с жидкостным охлаждением!!!

что тут не понятного, нет МКПП способных переварить больший момент или раздаток не всё в колёсные редуктора упирается.

Отредактировано draiver.spb (2016-07-14 19:41:18)

Вы то сами знаете? Все нитки в инете ведут к блогеру-ураБАЗавцу, который ничего конкретно и не говорит. Все рамках концепции, БАЗ-один Дартаньян, а вокруг пид..расы. Третий квартал уже "завтра", ждать то не долго осталось.

А где у нас гладко? Как и всегда, одни ставят рекордные сроки, другие, берут на себя повышенные обязательства. В Союзе все секретили, потому и гладко было. А теперь: публичность, реклама, завышенные ожидания от красивых картинок. И в итоге попаболь на весь инет.

Есть и хорошие инсайды. Количество подписчиков блога, не показатель осведомленности автора. Ведь в блогах не только Платформу обсуждают, но и еду, котов и сиськи(это я про блоги в целом, а не про конкретный).

Посмотрим как БАЗ вытеснит МЗКТ из ПВО и ОТРК.

Отредактировано Serj_ (2016-07-14 22:28:45)

Удивительно, как же "провал" дошел до ГСИ и проходит их? Машины удовлетворяют ТЗ МО.

Наверное что то нехорошее для машины?  На то они и испытания, да же?

Ну вы этим видимо и живете.

>>Модули электрохимических конденсаторов для накопителя энергии 30ЭК404Н-**
Остановитесь! не позорьтесь!
p.s. ну может вы таки поведаете что там с 78504 случилось,  раз осмий не знает? 

Отредактировано konstine (2016-07-15 08:23:31)

Да, это старая идея. Сначала ЭД с масляным охлаждением получили распространение в авиации, а теперь пришли в наземную технику.
Кстати, одной из причин того, что для НИР «Бальзамин» был взят тепловоз  было наличие у него штатной системы охлаждения ТЭД (специальные вентиляторы и воздуховоды), которая на макете охлаждала масло из мотор-колес.

У МЗКТ при всех его недостатках всё же стоит гидромеханическая коробка и самое главное, что КПП на 800 л.с. у них есть для МЗКТ-79221.
На 6-ти осном шасси дополнительные 150 л.с. дадут прибавку лишь по 12,5 л.с. на колесо (150/12=12,5), т.е. редукторы такую прибавку тоже должны выдержать, ибо мощность на одном колесе получится приблизительно как у МАЗ-543.
Но при всех описанных возможностях авторы 79291 решили вновь сделать глупость и отказаться от небольшой прибавки удельной мощности, которая жизненно необходима их творению, навсегда оставшемуся в прошлом веке.

Еще одно направление НИР «Компрессор» - новые рулевые приводы.
  В  МГТУ при участии проф. Белоусова разработана схема автономного электрогидравлического рулевого привода с объемным регулированием. Эта конструкция более энергоэффективна по сравнению  с централизованным гидроприводом рулевого управления, примененном на машинах семейства «Платформа-О». так же автономный привод надежнее и проще в монтаже.
Одним из результатов «Компрессора» должно стать воплощение такого рулевого привода в металле и внедрении его на перспективное колесное шасси.

Хотите, что бы Ваши тезисы кто-то аргументировал за Вас?
Ссылки на первоисточники дает тот, кто утверждает.

Т.е. кроме ИМХО ничего не будет, а неудобную информацию не коментируем)

это раньше в союзе так возможно было, теперь за так никто ничем не поделиться, а некоторые товарищи(которые нам совсем не товарищи) говорят не надо нас учить танки строить у нас опыт более 50 лет, здесь всё по другому!!!
Я так понимаю просто нет в ТТЗ тех заданий что и для самолётов. "полностью электрический танков")))

Отредактировано draiver.spb (2016-07-16 10:44:20)

Так и есть! Оттуда и взята это идея.
Вот пример из авиации:
http://www.findpatent.ru/patent/230/2305211.html
И путь эволюции у «Платформы» авиационный – сейчас централизованная гидросистема с единой авиационной гидростанцией, а в будущем – автономные электрогидроприводы типа тех, что сейчас внедряются на самолетах.
Кстати у МГТУ и патенты уже есть:
http://www.findpatent.ru/patent/252/2529965.html
http://www.findpatent.ru/patent/237/2378539.html
и вероятнее всего, что на выходе НИР будет агрегат, работающий по принципу, описанному в этих патентах. Электромотор  там, скорее всего,   будет на РЗМ для обеспечения компактности.

Скорее наоборот. Есть замысел решить автомобильные вопросы за счет авиационного задела, как это уже было сделано на «Платформе».
П.С. Возвращаясь к вопросу использования ТЭД с редкоземельными магнитами.  По уточненной информации есть планы создания безредукторного ТЭД с малыми оборотами и высоким моментом.

Спс, может ещё  и выстрелит? Всякое бывает дотации, я уже просто боюсь  чему то верить шарлатанов-алхимиков развелось и тут "Расход топлива ниже на 10-30%" ГОП года и сил трактористу прибавляет тут думаю ещё лучше(тише, комфортней) 
Говоря про летательные аппараты я имел ввиду "технологии", борьбу за живучесть 50-70% повреждений  любых проводов без потере работоспособности, расосредоточение по объему, свой-чужой, гироскопы , навигация, взаимосвязь(связь в целом) в звене, сами алгоритмы и прочие... всё то что там уже давно есть.

хотелось бы.. http://www.ng.ru/ng_energiya/2014-10-14 … sport.html

с микропроцессорной системой с матмоделью движения можно неплохо повысить эффективность, хотя для лесных машин типа форвардеров харвестеров заграницей практически безальтернативен гидростатический гидропривод, не так давно было сделано несколько лесопромышленых моделей с электротранмиссией, но как-то глухо с развитием http://dles.ru/technology/?id=226 http://elforest.se/sites/default/files/ … 5_engb.pdf

ну вот пока отдельные попытки наблюдаются..

Отредактировано tramp (2016-07-16 23:44:55)