это все похоже на рекламу, отчетов по испытаниям на различных грунтах нет, как часто происходит сброс гусеницы, работа на морозе ? реальный ресурс по различным грунтам ? подрыв на СВУ и минах и из за снижения массы ХЧ как следствие ее бОльшая уязвимсоть, скоростные хар-ки, у того же леопарда даже при обычных гусях как помнится происходит перегрев резинового бандажа катка емнип, как это чудо ремонтировать в полевых условиях ?

Отредактировано Wiedzmin (2015-11-26 02:34:43)

Ворчун Wiedzmin прав. Я много лет использую Bv206, плюс есть некоторый опыт эксплуатации трактора Caterpillar на резиновых гусеницах. Есть конечно преимущества – очень долгий срок службы, например, на Bv206 замена их была на 50000 км, низкий уровень шума. Но это в идеальных условиях. Значительно укоротить жизнь такой гусеницы помогает асфальт, камни, и даже ветки. О ветки – это боль. Пробивают они такую гусеницу на раз, а потом ее можно только выкинуть. И еще был случай, на ремонтной базе трактор проехал по луже из химии (смесь масла, соляры, и еще чего-то), и гуска начала тянуться как сопля.

В этом:

Армированная.

Я много лет прожил в пустыне Кызылкум, и там водилась такая редкая дрянь как «пятак». Это маленький такой кустарник, который после цветения оставляет после себя колючее перекати-поле диаметром 1-2 см. Так вот, пробивает все, до чего может дотянуться. Так и с резиновыми гусянками, пробивает их любая сухая ветка, толщиной начиная с мизинца. Поэтому BV206 имеет название «снегоболотоход». После пробития нарушается целостность корда. Можно выкидывать.

Пока в планах нет. Но я запомню, и сообщу.

ну так я привел примеры разработок, да и вы знаете длительность и широту использования BV 202 и 206 с модификациями, да и кроме них есть масса машин с резиновыми гусеницами, включая наши модели, которая используется не только в болотах и снегах, и неминуемо должна встречаться и с ветками и с камнями, тот же BV206 ползал в Афганистане по горным дорогам, так что опыт повреждений ходовой части от внешних воздействий должен быть накоплен немалый, и следовательно и разработчики и покупатели всей этой техники указанные моменты как-о учитывают при эксплуатации, у нас сейчас например предлагается создание нового поколения лесной техники на гусеничном ходу, с резино-армированными гусеницами, неужели фактор повреждаемости гусениц и здесь прошел мимо авторов подобных предложений?

для этой машины вообще заявляется 80 км/ч максималки

Отредактировано tramp (2015-11-27 21:59:00)

про танки не я завел речь, а Витязь и зарубежные вездеходы за 30 тонн переваливают, но там правда скорее резино-ленточные гусеницы..

но ведь применяли и похоже остались более-менее довольны?

ну они-то для проходимости сделаны, недаром шведы в горы потащили...

тем не менее, машина широко применяется на югах и не первый год, так что затянулся, ИМХО, паллиатив, неужели не нашлось ничего лучше при том богатстве выбора.

видимо по-прежнему во Франции...
занят наверное сильно...

Насколько возможен этот "мир" – это еще тот вопрос. На Bv206 гусянка на камне может убиться скажем, за 1 день.

Применение накопителей энергии - радикальный способ улучшения топливной экономичности наземных машин с газотурбинным двигателем

Сравнивают с В-84, собственно чуть ниже на странице дана ссылка на статью - http://vestnikmach.ru/articles/489/489.pdf

тут в лбом случае понятно что в данном случае против дизеля ГТД не играет, статья хорошо укладывается в вашу выкладку раздела мемуаров о борьбе "чемодана" против ГТД, а зная историю 6ТД, понятно что вредителей у нас целых два КБ...

12Н360, Это ты?! 

где там посреди

187 34 075 СБ ? Кстати движок может быть и с 195 объекта. Просто танки часто содержат в себе сборочные единицы от других проектов.

Отредактировано Dmitiry77 (2016-03-04 20:19:03)