выезд на МКАД?..

камуфляж интересный.

я и флаг заценил и то что прет против движения, потому и спросил..))

Вообще-то прожекторы Шторы стоят в месте где по продольной оси башни как раз оочень большой габарит и назвать именно это место ослабленной зоной язык не поворачивается.

Вот где ствол там да, хотя там и так не слабо всё притёрли.

Об том и речь что проблема надуманная.

По серии "Т":

"Эксперты дали положительную оценку работе Челябинского тракторного по выполнению государственного контракта
Два этапа в год

В Министерстве промышленности и торговли РФ прошла защита отчета ЧТЗ о выполнении пятого и шестого этапов госконтракта по двигателям серии «Т» в 2010 году. Работу оценивала комиссия под руководством директора департамента автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Алексея Рахманова. В её составе – эксперты ещё двух департаментов Минпромторга: корпоративного и развития базовых отраслей. Предприятие представляли заместитель генерального директора по перспективным двигателям Виктор Захаров и главный конструктор ГСКБ «Трансдизель» Владимир Мурзин.

– Комиссия убедилась в том, что Челябинский тракторный завод справился в нынешнем году с задачами двух этапов госконтракта, – сообщил Виктор Захаров. – Предприятие получило российские сертификаты соответствия на два двигателя – «четверку» и «шестерку» . Это свидетельство соответствия их технических и экологических характеристик современным требованиям.

На шестицилиндровый мотор в Англии получен европейский сертификат. Испытания и доводку двигателя проводил наш официальный соисполнитель работ по госконтракту. Свои обязательства британские партнеры полностью выполнили, внеся существенный вклад в доводку «шестерки», улучшение ее характеристик и повышение надежности.

По словам Виктора Захарова, после проведения заводских и зарубежных испытаний в конструкцию и технологию изготовления дизелей будут внесены изменения. В декабре завершится шестой по счету этап этой большой работы, после которого предприятие получит право на выпуск опытно-промышленной партии дизелей в 2011 году.
В дополнение к госконтракту

В текущем месяце начнутся испытания двигателей, установленных на пять серийных машин ЧТЗ: бульдозеры Б11, Б13, два бульдозера Б10 и трубоукладчик. Продолжаются доводка и исследовательские работы на стендах. Отдельные двигатели уже выдержали испытания на ресурс. Их ожидает серьезная проверка на полигоне - в составе машин, в условиях реальной эксплуатации.

- С января по август 2011 года предстоит изготовить еще восемь двигателей: по четыре «шестерки» и «четверки», а также по два образца восьми- и двенадцатицилиндровых дизелей, - говорит Виктор Захаров. - Это обязательство по госконтракту. В целом опытно-промышленная партия будущего года будет гораздо больше по объему. Есть более десятка предприятий, включая Уралвагонзавод, заинтересованных в установке на машины дизелей ЧТЗ . Потенциальным потребителям будут переданы на пробу опытные образцы двигателей.

Мы надеемся также, что дизели серии «Т» в перспективе заменят на челябинских машинах ярославские моторы и двигатели ЧТЗ Д-180.
Шаги к серии

- Насколько реальна перспектива освоения серийного производства Т-серии?

- Совершенно реальна. Двигатели, прошедшие сертификацию, считаю, получились удачными. Но работа по их доводке продолжается, - говорит Виктор Захаров. - Государственный контракт рассчитан до 2015 года - должны быть сформированы мощности, необходимые для серийного производства. При этом за счет федеральных средств ведутся только проектные, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию семейства новых двигателей ЧТЗ. Расходы по постановке их на серию должно взять на себя Челябинский тракторный.

Подготовка производства начинается уже сейчас, в ходе изготовления опытно-промышленной партии. Рассматривается несколько вариантов изготовления деталей и узлов двигателя. Определяем, что можно сделать сами, а какие элементы выгоднее заказать на стороне, получать по кооперации как, например, цилиндро-поршневую группу. Уж ясно, что будем покупать топливную аппаратуру причем у нескольких производителей, включая современные насосы с электронным регулятором, экономичной и экологичной системой впрыска Common Rail. Их производство освоили два российских предприятия. Проведем испытания на наших двигателях различных образцов топливной аппаратуры. Покупным будут турбокомпрессор подмосковного завода «Турботехника» и электрооборудование.

По словам Виктора Захарова, и на трактора ДЭТ в будущем должен появиться новый дизель -V-образный. Работа по доводке недавно изготовленных в металл восьми- и двенадцати цилиндрового мотора только началась. V-образная схема и её особенности хорошо знакомы конструкторам «Трансдизеля» и, надо полагать, с доработкой новых двигателей ЧТЗ серьезных проблем не возникнет.

После проведения первых испытаний экспериментальных образцов и устранения неполадок тестирование будет продолжено. Поставлена задача: к концу 2011 года разработать документацию для выпуска опытно-промышленной партии V-образных двигателей серии «Т». "

http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/667.php

Отредактировано Сергей Белоног (2011-01-16 12:12:57)

Это да, взводные-ротные-технари на Т-72 УБГ становятся мастерами по концевикам С другой стороны, АЗ насрать на морозы, а МЗ после -20-25° начинает тормозить. На вымороженной при -30° машине он вообще работать не хочет.

Согласен. Но если "дятел" погнул рычаг, то песец...

Лежа. Просто на АЗ методика и позы другие

Не согласен, как говорится - оба хуже. Фактически МЗ/АЗ по загрузке не слишком продуманы, мягко говоря, и варварские в отношении экипажей.

На экспортных танках нет прожектора, конечно всегда больше лучше, если это никому не мешает.

Те траектории, которые вы подрисовали к моим художествам, имеют низкую вероятность в курсовых углах +-30 градусов, при этом толщина брони в этом месте всё равно выше чем при нормальном расположении, на 10 процентов примерно.

Как вы думаете, представитель заказчика от МО РФ, принимающий все изделия, все чертежи, не может добиться изменения этого элемента, или он тоже по непонятным причинам отмахивается от этой проблемы, или всё-таки её нет в том трагичном виде, как её пытаются представить некоторые интернет-танкисты?

Отредактировано Сергей Белоног (2011-01-16 19:07:47)

Вероятность, я бы считал так: взял бы зону опасных углов, поделил бы её на 30 градусов, и получил бы низкую вероятность - до 0,2.

Вы это меряли в живую, или это просто в интернет-картинках?

На сколько мне известно, что против СОВРЕМЕННЫХ ПТУР, такое ДЗ не поможет.

Отредактировано Сергей Белоног (2011-01-16 19:25:34)

сложно по чертежу зная толщины стенок найти габарит в тех местах ? даже с учетом ошибок и погрешностей до 700 там не добежит, а M829A3 на 3км дает 730мм.

как пример [реклама вместо картинки]

т.е башня Т-90А даже в самых "толстых местах" не защищает от современных ПТРК?

Отредактировано Wiedzmin (2011-01-16 19:26:13)

Я думаю, заказчик разберется, надо-ненадо, и как надо! Машина периодически проходит (проходила в годы поставок) ГИ, все вопросы туда.

Отредактировано Сергей Белоног (2011-01-16 19:59:22)

Вы видели чертеж, или картинку?

Если вы в схемке ошибетесь на 15-16% (что совсем не сложно по такому рисунку) при определении толщины скулы, вы уже потеряете 100мм - не мало, по-моему. И там где у вас ближе к 600, становиться ближе к 700. Да и на вид там явно не 560мм, так что преуменьшать толщину брони Т-90А не стоит.