Национальное собрание (нижняя палата парламента) Франции приняла резолюцию о поддержке Украины, которая предусматривает конфискацию и использование замороженных российских активов, сообщает Le Mond.

В Санкт-Петербурге участник специальной военной операции (СВО) остался без полумиллиона рублей после похода в сауну. Об этом стало известно агентству Ura.ru.

По данным российского издания, военнослужащий познакомился с девушками. Последние якобы и украли у горожанина крупную денежную сумму. Как утверждает пострадавший, преступление произошло, когда он уснул.

По камерам видеонаблюдения удалось установить, что девушки покинули сауну рано утром. Боец спецоперации предупредил полицию, что если найдет девушек раньше их, то «может случиться беда».

По данным Ассоциации вертолетной индустрии, трудности с обеспечением летной годности вертолетов «Ансат» связаны не только с двигателями PW207K, но и с другими техническими узлами и агрегатами. Как рассказали «Известиям» в АВИ, в конструкции «Ансата» есть два десятка критически важных изделий, в том числе французские гибкие тяги управления (Push-Pull) Triumph Controls France и исполнительные механизмы SEMA от компании Safran Electronics & Defence. На вертолетах стоят чешские стартер-генераторы PBS от Velká Bíteš или американские Skurka Aerospace Inc. Без них невозможно обеспечить работоспособность электрики вертолета, отметили в ассоциации.

Ресурс узлов ограничен и потребуется либо закупка оригинальных комплектующих, либо глубокая переделка конструкции вертолета для установки российских аналогов.

— Таким образом, даже если бы удалось решить вопрос с двигателями, другие импортные узлы продолжат ограничивать летную годность «Ансата», — отметили в АВИ.

вертолетФото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
Лизинговые компании, предоставившие «Ансаты» в аренду, могут столкнуться с риском возврата машин, не имеющих дальнейших перспектив эксплуатации, отметил один из источников «Известий» в отрасли. На данный момент это Государственная транспортная лизинговая компания и ПСБ Лизинг.

Когда импортозамещенный «Ансат» поступит в эксплуатацию
Как только Pratt & Whitney Canada прекратила поддержку эксплуатируемых двигателей, российские власти утвердили проект импортозамещения критически важных агрегатов «Ансата».

вертолетФото: РИА Новости/Евгений Биятов
Как рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех»), взамен PW207K конструкторы ОДК-Климов создали отечественный мотор ВК-650В. В 2023 году успешно завершены его инженерные испытания, а в 2024-м началась отработка в составе вертолета «Ансат».

— В феврале 2025 года ОДК получила сертификат типа на авиадвигатель ВК-650В для легких вертолетов. Силовые установки такого класса в России ранее не производились, — сообщили в пресс-службе ОДК. — ВК-650В готов к серийному производству. Сейчас идет подготовка к первому полету вертолета с новыми двигателями.

СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
ВК-650В — первый российский вертолетный двигатель в классе мощности 650–750 л.с. Силовая установка заменит иностранные двигатели на вертолетах «Ансат», Ка-226Т, а также будет использоваться в других вертолетах с взлетной массой до 4 т.

В АВИ отметили, что под отечественный мотор потребовалась разработка новой версии вертолета с системами, которые имеют другие габариты и вес. Фактически импортозамещенный «Ансат» представляет собой новую версию вертолета. Он требует новых летных испытаний и сертификационных процедур, что значительно увеличивает сроки ввода в эксплуатацию импортозамещенного «Ансата». Сертификация «Ансата» с двигателем ВК-650В может растянуться до 2026 года. Однако серийное производство и поставки займут дополнительные один-два года, прогнозируют эксплуатанты воздушной техники.

«Известия» направили запросы в Минпромторг, Минтранс, Росавиацию, «Ростех», в «Вертолеты России», «Уральский завод гражданской авиации», а также в авиакомпании.

Можно ли заменить канадские двигатели на российские
— Продление ресурса без участия оригинального разработчика двигателя несет дополнительные риски безопасности полетов, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. — Замена запчастей (например, лопатки турбины) на неоригинальные потребует сертификации изменения в конструкции, и сделать это безопасно без оригинального разработчика практически невозможно.

Купить иностранные двигатели и запчасти в серую, в обход санкций крайне сложно, так как «Ансаты» не распространены в мире и многие технические решения в них уникальны и штучно выпускались специально для российских вертолетов, отметили в АВИ.

Примерно такая же ситуация наблюдается с самолетами Superjet-100, на которых стоят рссийско-французские моторы SaM146 и многие импортные детали для них выпускались за рубежом малыми партиями специально для этого лайнера. С вводом санкций по этим категориям запчастей самолет стал наиболее уязвим, отметил Андрей Патраков. Поэтому для Superjet-100 был также разработан новый отечественный мотор ПД-8.

— Нужно искать возможность осуществлять ремонт в третьих странах, но это сопряжено с высокими рисками и расходами, — сказал «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Установка российских моторов ВК-650В взамен отслуживших свой срок канадских PW207K сложна технически, добавил он. При формировании облика этого двигателя предполагалось, что ремоторизация ранее выпущенных вертолетов будет возможна, однако остается открытым вопрос экономической целесообразности выполнения таких работ, отметил авиаэксперт.

— Устанавливать на уже летающие машины новые российские двигатели нецелесообразно. Придется менять конструктив вертолета, отправлять их на завод, что недешево. Авиакомпаниям проще взять новый импортозамещенный «Ансат», когда он появится, — добавил Олег Кочкин.

Как рассказали в АВИ, ремоторизация уже выпущенных вертолетов возможна, но она потребует переработки системы подачи топлива, изменения в противопожарной защите, модификации авиационной электросистемы, замены автоматов перекоса и связанного оборудования.

Производитель — АО «Казанский вертолетный завод» — не планирует проводить ремоторизацию существующего парка, так как это потребовало бы масштабной перекомпоновки и пересертификации машины, добавили в ассоциации.

https://www.politnavigator.net/vragi-rasshifruyut-doklad-gerasimova-putinu-pokazali-bez-zvuka-no-s-artikulyaciejj.html

«Публиковать кадры без звука вполне логично в нынешних реалиях. Ещё хорошо бы, чтобы не видно было артикуляции. Чтение по губам это не сверхтехнология 21-го века», – предостерегает он.