14 вертолетов поставлены российским авиакомпаниям

Техника изготовлена холдингом «Вертолеты России» (входит в Ростех) по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией на 86 машин типа Ми-8.

Десять «восьмерок» отправлены компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги». Они будут перевозить пассажиров и грузы в интересах нефтегазовых компаний, выполнять санитарные задания и другие авиационные работы. Еще четыре вертолета пополнят парки авиакомпаний «Конверс Авиа», «Комиавиатранс», «Лидер» и «2-й Архангельский объединенный авиаотряд».

Всего в 2024 году «Вертолеты России» поставили ГТЛК 40 многоцелевых Ми-8МТВ-1. Новую технику также получили авиаперевозчики «Авиация Колымы», Вологодское авиапредприятие, «Витязь-Aэро», Авиапредприятие «Ельцовка», «ЧукотАВИА», «КрасАвиа», «Геликс Аэро», «Поляр-Авиа», «Водолет», НПК ПАНХ, АК «Баргузин». https://t.me/rostecnews/14202

Десять новых вертолетов Ми-8МТВ-1 2024 года выпуска поступили в компанию «ЮТэйр-Вертолетные услуги».

Машины будут задействованы в перевозках пассажиров и грузов нефтегазовых компаний, в выполнении санитарных заданий и других авиационных работ.

В частности, компания заключила договор на оказание услуг по поисково-спасательному обеспечению в части дежурства воздушных судов и выполнению дежурными экипажами тренировочных полетов, а также участию в совместных ведомственных и межведомственных учениях и тренировках, в том числе на десантирование спасателей и аварийно-спасательных средств.

Базирование вертолетов планируется в Ханты-Мансийске, Березово (ХМАО), Подкаменной Тунгуске (Красноярский край) и Тюмени. Экипажи будут тренироваться, участвовать в учениях и проводить десантирование спасателей с января 2025 по декабрь 2026 года.

Фото: Марк Кожура (Красота винтокрылых машин 2023) https://t.me/hianews/7755

https://t.me/south_avia/1128

https://t.me/LexKitaev/4251

Попалась редкая фотография времён СССР, на которой запечатлена сборка фюзеляжей советских тяжелых винтокрылов Ка-22. Несущая схема Ка-22 состояла из крыла с несущими вертолётными винтами на концах, а также двумя турбовинтовыми двигателями как на самолёте. За счет такой особенности, Ка-22 мог летать как на малых скоростях, так и на высоких. При взлёте с помощью несущих винтов крыло на винтокрыле не играло особой роли, однако когда скорость полёта увеличивалась - крыло брало на себя до 90% подъемной силы, освобождая несущие винты от работы.
Предел скорости Ка-22 составил 370 км/ч. У него имелись органы управления как от вертолёта, так и самолёта, что создавало некоторую сложность в управлении во время полёта. Несколько инцидентов с винтокрылом привели к тому, что от проекта отказались. https://t.me/air_craft_technician/1595

Як-60. Это был проект тяжелого военно-транспортного вертолёта продольной схемы. Як-60 разрабатывался в конце 1960-х годов, фактически являясь дальнейшим развитием вертолёта Як-24. Взлётная масса вертолёта должна была составить порядка 100 тонн. Вертолёт по задумке должны были оснастить двумя двигателями Д-25ВФ, мощностью 6500 л. с. Несущие винты были взяты от вертолёта Ми-6. Согласно проекту, максимальная грузоподъёмность составляла 42 тонны, что позволяло перевозить на внешней подвеске танки и прочую технику. Як-60 так и не поднялся в воздух, было собрано лишь несколько макетов. https://t.me/aviaSkyVK/6317

Отредактировано Fencer (2025-01-30 11:08:18)

https://t.me/aviatekhnik/17235

🇦🇪 Закулисье подготовки к IDEX-2025, которая стартует уже завтра

Так шла подготовка нашей экспозиции: вертолеты транспортировали, устанавливали и собирали, выверяя все до мельчайших деталей.

Всего на IDEX-2025 в Абу-Даби холдинг «Вертолеты России»представит четыре винтокрылых машины — Ми-38 VIP, противопожарный Ка-32А11М и два Ансата — в полицейском и санитарном вариантах.

Следите за нашими обновлениями! Будем показывать все самое интересное, что происходит на экспозиции 🙌 https://m.vk.com/wall-32199986_8183

https://t.me/svvaul10/10308

К вертолетам производства КВЗ был проявлен высокий интерес на выставке IDEX-2025 https://t.me/kazanhelicopters/533

ВС Италии заказали 17 ударных вертолетов AW-249 «Фениче»

Сооружение северной защитной стены. https://t.me/chernobyl_world/6759

Доминирующая на рынке в нижнем сегменте компания Robinson Helicopter анонсировала 8 местный  R88. Первая новая модель за 15 лет от производителя культовых уже R22, R44   и R66.
R44 я относительно часто вижу пролетающими в районе Сколково. Симпотяги.

Отредактировано Wotan (2025-03-10 17:00:14)

Ка-52
https://t.me/LexKitaev/4456
https://t.me/LexKitaev/4459

Краткая схема развития Ка-26 в Ка-226Т-54

Марк Александрович Купфер задумал машину для народного хозяйства в начале 60-х. По-началу, говорят, Камов был не в восторге от этих работ, так как они накладывались на работы по Ка-25, который был чрезвычайно важен для флота. Однако, позже Николай Ильич взял машину в оборот, предложив в МАП и машина пошла, причём весьма успешно, став самым массовым чисто гражданским вертолётом Союза (да, его и в армии местами использовали, но "как есть" на вспомогательных транспортных ролях).

Одним из главных замечаний по машине, которое получало ОКБ - по двигателям. Они имели проблемы с запуском на холоде, а также имели отвратительную высотность (что потребовало сделать на машине настолько беспрецедентно большой несущий винт в 13 метров диаметром - для сравнения на Ка-52 14,5 м). Именно это стало причиной попытки поставить на машину один турбовальный двигатель ТВ-О-100 Омского моторостроительного КБ, который предполагался к установки также на Ка-60 в его первой инкарнации. Так получился Ка-126. Вертолёт, который начали производить в Румынии, но развал Союза поставил точку на этом проекте.

Работы по ТВ-О-100 были свёрнуты и С.В. Михеев выехав в 90-х на американскую выставку Heli Expo, смог договориться с Rolls-Royce о поставках двигателей Allison 250-C20R/2. Так появился Ка-226.

В 90-х годах основной завод с которым работало ОКБ Камова был КумАПП и они решили не платить отчисления с продажи вертолётов Ка-32, который был практически единственным источником финансирования ОКБ. Такое поведение КумАПП привело к тому, что Михеев договорился с ПО "Стрела" в Оренбурге, которые специализировлись на ракетной технике и вооружениях и в 90-х также начали простаивать без работы. Таким образом Ка-226 начал производиться в Оренбурге. Машины произведённые на "Стреле" имеют сдвижные двери кабины экипажа, как это было на Ка-26 и Ка-126.

Затем КумАПП пошёл на попятную и была разработана модификация Ка-226, с расширенной кабиной экипажа, распашными дверями. Ка-226 был разделён на модификации 226.00 и 226.50.

Далее была авария с Ка-226 МВД, когда произошло разрушение приводного вала, заброс оборотов двигателя и разрыв турбины с пожаром. Экипаж посадил машину около МКАД, машина полностью сгорела. Это повлекло за собой судебные тяжбы с Rolls-Royce, так как они не установили защиту от заброса оборотов на двигателях. Суд в США принял решение в пользу Kamov JSC, но осадочек остался. Михеев начал договариваться с французской Turbomeca об установки двигателей Arrius 2G1.

Так были созданы два прототипа - 226.04 на базе 226.00 и 226.54 на базе 226.50. Проработка показала, что более тяжёлые двигатели зарезают центровку и требуется доработка фюзеляжа. К тому же всё располагало к тому, чтобы увеличить объём топливной системы и реализовать в транспортной кабине возможность установки амортизированных кресел (пол ТК должен был выполнять требования по максимальному перекосу). В общем, напрашивался новый фюзеляж. К тому же прототип был выставлен на тендер в Индии, продемонстрирован и стал главным претендентом на контракт в 200+ машин.

Такой проект начали разрабатывать в 2010-11 годах, однако, был заморожен, так как верхние менеджеры решили на базе прототипа 226.54 сколотить сертифицированную версию для МЧС в обеспечение олимпиады в Сочи в 2014 году. По результатам сроки были провалены, но родилась сертифицированная модификация Ка-226Т 226.52. Первая недо-Т-шка.

Этот аппарат не имел коммерческих продаж, но на базе него была разработана версия 226.57 для различных государственных ведомств.

Такой аппарат не проходил по RFP из Индии и был возрождён проект вертолёта с новым фюзеляжем. Так как в контрактной документации умудрились прописать обозначения и Ка-226Т и код 226.54, то возникла соответствующая путаница с обозначениями. Грубо говоря, есть Ка-226Т старая и есть Ка-226Т новая. Между ними практически нет ничего общего, кроме общей концепции и опор шасси. Фюзеляж, топливная система, трансмиссия, несущая система и даже лопасти - всё другое. Теперь и двигатели будут заменены с Arrius 2G1 на ВК-650. https://t.me/vertolyotiki/4176