Не люблю смотреть видео. Лучше проехать самому. А долго ехать на 1300 не нужно (на 64 ке перегрев схлопочу), процесс разгона без переключения при более широком диапазоне оборотов облегчает жизнь.

Вспомним о фундаментальной разнице обусловленной газовой связью газогенератора и свободной турбины. Т.е. на ГТД педаль газа регулирует не обороты выходного вала, а обороты валов газогенератора, а значит, тяга на диске свободной турбины будет максимальной, когда ее обороты станут, равны нулю. Именно поэтому я начал рассуждения, заострив внимание именно на поршневом моторе.

У меня глюки или ось зубонарезной фрезы бьет!?

Бьет.. еще как. Но это наверное учебный станок))))))

mr_tank, вопрос непонятен.

А как Вам прецизионное оборудование для контроля размеров поршня?

Является ли схема Корейво идеальной?

пруф?

Читаем  рекламку  ЧТЗ   группа 
12Н360
Применяемость  :  нефтепромысловая  установка  для  восстановления  производительности  скважин  ... и  другие  машины  специального  назначения  ...

  За  что  купил  ,  за  то  продал .

Это не фетиш. Это просто хорошо, для трансмиссии и конечно водителя.
А я не понимаю почему фетиш крутящий момент. Это относительная величина характеристик двигателя. (проститие за цитату)
Для закрепления приведем пример дизельного двигателя трактора (700Нм при 1300об/мин) и мотоцикла (110Нм при 13000об/мин):
(700Нм*1300 об/мин)/7022 = 129.5 л.с. — трактор
(110Нм*13000 об/мин)/7022 = 203 л.с. — мотоцикл.

Да я чисто потрепаться)))) не был не этом форуме лет пять))

Кстати всегда невольно сравниваю современные дизеля с пантерьим майбахом. Можно спокойно переключаться через передачу или даже через две и при этом двигатель не вылетает за пределы разумных оборотов. Очень близко к 5 ТД.

Отредактировано Москалев.Е (2022-12-09 19:46:49)

Дело не в современности. Бензиновый майбах атмосферник имеет широченный рабочий диапазон оборотов, а современные зажатые турбинами дизеля нет. на 1300 а то и 1400 еще турбина не раскрутилась а к 2000 уже в ограничитель уперлись.

Из бензиновых машин знаю «Волгу» и УАЗ с разными моторами вплоть до ЗМЗ-409. Ни один мотор не назвал бы приятным. 4-х цилиндровый ЗМЗ-409 весит ок. 200 кг. Приблизительно столько же весит турбодизель V6 VAG (CRCA и прочие абстрактные буквы). Вот он радует. Но бывают мелочи типа износа шарнира тяги вихревых заслонок. И если вихревые заслонки барахлят, то этот отзывчивый моторчик делается тупым как В-2.
Мой опыт знакомства с В-2 это Т-72Б  и «Тунгуска».
Т-72Б груб, а «Тунгуска» приятна за счет гидропневматической подвески и ГМТ. Но даже через гидротрансформатор чувствуется ватная тупость В-84.
П.С. Если речь о сравнении двигателя «Пантеры» с танковыми дизелями, существующими ныне, то танковых дизелей кроме В-2 сейчас нет в РФ.

Отредактировано n0rm (2022-12-09 21:02:26)

Известно, что охлаждение выпускных коллекторов может применяться на корабельных дизелях для предотвращения перегрева машинного отделения. Т.е. с классической точки зрения, охлаждение выпускного коллектора приемлемо при бесконечной теплоемкости системы охлаждения. Условия на танке противоположны – теплоемкость СО минимальна. В связи с этим возникает вопрос о смысле появления охлаждаемых выпускных коллекторов на 2В.
29.05.1986 В. И. Бутовым (с чады и домочадцы соавторами) опубликован патент SU 1404667 А1 «Охлаждаемый выпускной коллектор двигателя внутреннего сгорания», где сказано, что выдающееся изобретение В. И. Бутова  имеет сугубо технологических характер.

Т.е. проблема большой теплоотдачи 2В,  создана самим создателем этого семейства.