Также в планах дополнить парк «Патриот» новыми экспонатами самолетов, производимых авиазаводом имени Гагарина.

В Авиапарке Орешково появился уникальный экспонат - учебно-тренировочный истребитель МиГ-15. В прошедшие выходные специалисты авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» закончили на нём ремонтно-восстановительные работы. На данный момент это единственный в России исправный лётный экземпляр прославленного советского самолёта.

Видал я этот самолёт! Еще ТЭЧ 45 ОВП, 2006 г., аэродром Орешково. Как мне объясняли, это он.

Сейчас вы все крепко удивитесь, но аэродром Орешково является родным для этой машины! Дело в том, что построенный в конце 50-х годов прошлого века (предположительно на авиационном заводе №99 в городе Улан-Уде), наш сегодняшний герой прослужил большую часть своей строевой жизни в Калужском учебном авиационном центре ДОСААФ (КУАЦ им. Дважды Героя Советского Союза В.В. Коккинаки).

На архивных фотографиях сделанных на аэродроме Воротынск, видно, что самолёт имел бортовой номер 20 красный с черной окантовкой.

После выхода в 1981 г. распоряжения о прекращении лётной эксплуатации УТИ МиГ-15 в СССР подавляющее большинство из них, остававшихся в больших количествах на аэродромах учебных центров ДОСААФ, были пущены на металлолом. Избежать этой участи удалось лишь считанным единицам. Нашей «спарке» повезло - по счастливой случайности ей удалось обрести нового хозяина, увлекшегося идеей вернуть «спарку» к полётам и выкупившего её по цене металлолома. Дальше она попала в руки реставраторам из «Авиона», известных своими работами по восстановлению и возвращению в небо самолётов Ли-2 (в 1992 г.), Ил-14М (в 1993 г.), По-2, Як-18А и др.

Для выполнения ремонта самолёт перевезли в один из ангаров Московского авиационного института.

Разборка и дефектоскопия агрегатов планера показала, что он находится во вполне удовлетворительном состоянии, благо незадолго до списания самолёт прошёл капитальный ремонт, после которого почти не летал. Вместе с тем, отдельные поврежденные узлы и детали требовали ремонта. Необходима была также полная замена всей электропроводки, всех гибких шлангов. Поскольку самолёт был в значительной степени разукомплектован, потребовался поиск недостающих блоков оборудования и систем, часть из которых пришлось заменить на более современные. В результате этого и снятия вооружения МиГ стал легче, и для восстановления центровки в носовой части разместили 150-кг свинцовый балласт. Вместо штатных катапультных кресел, работоспособные экземпляры которых найти не удалось, применили соответствующие им по габаритам кресла от чешского реактивного учебно-тренировочного самолёта L-29.

Поиск документации и недостающего оборудования, ремонт и тщательные проверки всех систем самолёта растянули процесс восстановления на несколько лет. За это время у машины успело смениться несколько владельцев. Но процессы пошли значительно быстрее с момента, как за дело взялся Андрей Станиславович Чижик. Именно его усилия и энтузиазм позволили, в итоге, довести задуманное до логического завершения — первого подъёма самолёта в воздух. Об этом мы расскажем в следующей публикации

Приезжайте в Орешково, с нами интересно!

Ремонтно-восстановительные работы на УТИ МиГ-15 завершились к лету 2011 года, после чего «реанимированный» самолёт перевезли на аэродром «Двоевка» под Вязьмой, где планировалось выполнить цикл лётных испытаний. К этому моменту бортовой номер, опознавательные знаки ВВС СССР, надпись ДОСААФ и вся старая краска с самолёта давно были смыты.

Для облёта и последующих испытаний восстановленного УТИ МиГ-15 пригласили заслуженного лётчика-испытателя России Ильдуса Кирамова, в прошлом военного лётчика и старшего лётчика-испытателя военной приемки КнААПО, с 1989 года работавшего в ЛИИ им. М.М. Громова, где он проводил большой объём испытательных работ на истребителях и лёгких самолётах авиации общего назначения. Кстати, именно, Ильдус Кирамов в декабре 2007-го поднял в небо восстановленный энтузиастами КБ «Современные авиационные технологии» не летавший 45 лет реактивный учебно-тренировочный самолёт Як-30 (в октябре 2021 года эта уникальная машина летала в Орешково на авиационных соревнованиях), а в феврале 2009-го — и «реанимированный» ими спустя почти полвека вынужденного простоя одноместный Як-32.

Подготовка к лётным испытаниям УТИ МиГ-15, получившего статус единичного экспериментального воздушного судна и зарегистрированного российскими авиационными властями под номером RA-0488G, вступила в решающую фазу в конце лета 2011 года.

После проведения всех необходимых наземных проверок и отработок, машину стали готовить к первому после 30-летнего перерыва полёту. Он состоялся 31 августа. Ильдус Кирамов легко оторвал «МиГ» от бетонки «Двоевки», сделал три круга над аэродромом, и благополучно совершил посадку. Никаких серьезных проблем во время облёта зафиксировано не было — двигатель и бортовые системы самолёта работали устойчиво.

Вот здесь надо обязательно сказать, что 31 августа 2011 года стало знаменательным днём для всей большой команды энтузиастов и любителей авиации, ведомых Олегом Овсянниковым, одним из технических руководителей проекта восстановления самолёта, ни одного дня не перестававших верить в успех и не отступивших перед многочисленными трудностями.

Когда программа лётных испытаний была завершена УТИ МиГ-15 передали в руки мастеров-моляров (первый полёт самолёт выполнил с очищенном от краски металлом обшивки и нанесённым на фюзеляж гражданским регистрационным номером), благодаря которым он получил свою узнаваемую ливрею. Дизайн раскраски самолёта выполнен Дмитрием Настевичем. В обновлённом образе машину начали готовить к будущим авиационным праздникам и демонстрационным полётам.

Приезжайте в Орешково, с нами интересно!

МиГ-23, погибающий от вандалов и времени на постаменте в бывшем гарнизоне сельского поселения Кремово, наконец, обрёл реальную перспективу на вторую жизнь. 25 октября бригадой авиационных специалистов Дальневосточного музея авиации он был демонтирован с постамента и на трейлере доставлен на территория музея для реставрации. Информация о ходе реставрационных работ будет постоянно выкладываться сотрудниками авиамузея на странице нашей группы "Дальневосточный музей авиации" в Контакте.

В процессе текущей деятельности Дальневосточного музея авиации продолжается реставрация истребителя с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23М. За прошедшее время после проведенного углублённого техосмотра и дефектации планера самолёта, были сняты размеры отсутствующих технологических лючков, изготовлением которых занимаются специалисты авиамузея, приобретены покрышки колес шасси, проведены работы по реставрации стабилизатора, изготовлен и установлен отсутствующий обтекатель закабинного отсека и, главное, решен один из самых проблемных вопросов, где достать недостающую откидную часть фонаря кабины лётчика. Предпринятая попытка связаться через Агентство международного сотрудничества Приморского края с КНДР, на вооружении ВВС которой состоит этот тип самолёта, результата пока не дала, это процесс длительный. Выручили коллеги из Музея техники Вадима Задорожного, с которыми мы установили контакт и прорабатываем оформление партнёрских отношений. И вот любуйтесь - после ремонта и остекления неподвижной лобовой части фонаря, была установлена и откидная часть, теперь фонарь кабины лётчика в сборе. Работы продолжаются.