Не думаю, что они откажутся от боеукладки в корме башни, даже ради облегчения танка - тогда сложнее размещать крупногабаритные боеприпасы.
Скорее для них необитаемая башня - примерно как у САТТВ, но без людей.

А вот без казенника пушки и без людей можно было бы во всю длину башни размещать ракеты зверской дальнобойности.

Для ГТД он крайне смысленный и позволяет весьма существенно экономить топливо. Для дизеля гибридник тоже полезен, но для ГТД особенно.

БРЭМ канадских военных перевернулась, пытаясь вытащить Leopard-2

https://twitter.com/TheDeadDistrict/sta … 6519707653

Похоже, БРЭМ с горочки свалилась. С той, на которой стоит фотограф.

Вроде должно быть 120 М2 и М3, хотя могли еще 5 штук добавить когда на последний штат выходили .

https://www.armyrecognition.com/weapons … ystem.html
    ICVVA1 Stryker 8x8 armored vehicle fitted with the 30mm Medium Caliber Weapon System MCWS at AUSA 2021, defense exhibition in Washington D.C. (Picture source Army Recognition)                  "The 30 mm MCWS (Medium Caliber Weapon System) is based on the Israeli-made Rafael’s proven SAMSON family of turrets. The system was customized to meet the mission requirements of the US Army’s Stryker Brigade Combat Teams (SBCTs)"

Может z jxtym  криво считал, но у меня получается суммарно 134 М2, М3 и М7 в ABCT

Поискал у  себя- увы, пдф не сохранил.

Спасибо!

Прицел и панорама на Абрамсах не менялись с 1999 г., и там и там тепловизионная камера NV-80 (2 поколение, модуль SADA II, субматрица 480х4 пикселей) выдает итоговое изображение 1316х480 пикселей.
Поля зрения тепловизионного канала 3X (13,3 х 7,5 градусов) и 13X (3,6 х 2,0) плюс 6X - двукратное электронное увеличение 3X и 25X и 50Х - дву- и четырехкратное электронное увеличение 13X.
Замена камеры на мегапиксельную 3-его поколения - на M1A2 SEP ver.4.

Абрамсы едут по Польше.

Что характерно - на шестиосных платформах.

И ничего, эти слоны не проваливаются сквозь польский чернозем в Адъ.
Как-то их эксплуатируют на польской территории, как-то решают проблемы с грузоподъемностью автомобильных мостов.

Да, вес - это немалый эксплуатационный геморрой. Да, американцы регулярно обещают начать с понедельника новую жизнь и разработать стройный облегченный ОБТ.

Но в реальных условиях реальные ОБТ все кабанеют. Появятся у них на ОБТ давно разработанные 140-мм пушки - вес еще вырастет. Появится в дополнение к КАЗ американская версия "козырька прапорщика" против крышебоев - вес еще вырастет.
Вес - это решение определенных задач по обеспечению огневой мощи и защищенности.

И пока для нашего МО невозможность перевозки ОБТ на 4-осной платформе является страшной ересью - американцы возят на 6-осных, и за счет этого обеспечивают высокий уровень характеристик своих ОБТ.

Отредактировано Шестопер (2022-01-26 13:41:34)

Лучше сразу 12-осники.

И да - их пока мало. Но все равно такая платформа (хоть и более дорогая, чем 4-осная) - в десятки раз дешевле ОБТ.
Произвести их дополнительно несколько тысяч специально для перевозки бронетехники - небольшие деньги по меркам МО.

Но лучше - постепенно весь вагонный парк  обновлять на 12-осные вагоны как основные. Они позволяют довести погонную нагрузку до 11 и более тонн на метр длины состава - а это хорошо для стоимости массовых перевозок грузов высокой и средней плотности.

Когда-то основным вагоном был двухосный (грузоподъемностью 16 тонн в 1870ых годах), потом четырехосный - пора делать следующий шаг.
4-осный вагон с осевой нагрузкой 25 тонн на ось - это 100 тонн полной массы при длине вагона около 14,7 метров. Погонная нагрузка 6,8 тонн на метр.
Пассажирские вагоны длиной 24,5 метра нормально проходят по радиусам поворотов наших дорог.
При погонной нагрузке 10,5 тонн на метр (которую наши дороги уже штатно выдерживают) - это полная масса 24,5-метрового грузового вагона 260 тонн. Или 8 осей по 32,5 тонн на ось (тележка с осевой нагрузкой 30 тонн уже разработана РЖД и соответствует эксплуатационным возможностям российских дорог), или 12 осей с осевой нагрузкой 22 тонны.
Ну а в будущем, после дальнейшего усиления путей - 12-осный вагон длиной 24,5 метра с осевой нагрузкой 30 тонн - это полная масса вагона 360 тонн и погонная нагрузка 14,7 тонн на метр.  Вот к этому нужно стремиться. Грузоподъемность такого стандартного вагончика будет около 270  тонн.
Нынешние 4-осные хопперы для перевозки сыпучих грузов имеют объем кузова 55-110 кубометров (в зависимости от плотности груза) при грузоподъемности 63-72 тонны. У вагона длиной 24,5 метров объем кузова будет около 200 кубометров.

А еще с такими вагонами очень удобно создавать БЖРК.

Отредактировано Шестопер (2022-01-26 16:34:00)