Основная задача авиалайнера как продукта - приносить прибыль авиакомпаниям, остальное от лукавого..
Если продукт плохо выполняет свою основную задачу - это плохой продукт.
Зачем выпускать заведомо плохой продукт?)

Если все так просто, почему аналогичная схема не сработала у японцев и китайцев?)

Во первых, чем они отличаются если и один и другой продукт международной кооперации (даже без учета того что в одном случае это кооперация с руиной). Во вторых почему вы решили , что авиакомпаниям внутри страны они нужны были бы нужны. Да и не такой у нас емкий рынок, чтоб производить самолеты только для внутреннего рынка.

На продукт не соответствующий требованиям рынка не будет и спроса. Нет спроса - нет прибыли.

Не было никакого готового ту-334. Было 2 летных прототипа и незавершенная программа испытаний и сертификации.
А SSJ есть, сертифицирован и производится.
Перспектив у 334 не было, а SSJ - современный продукт с возможностью дальнейшего совершенствования.

Отечественные грузовики доминируют на отечественном рынке потому что окупаются за 2-3 года, а не за 5 как конкуренты.
Следовательно это хороший товар, за который покупатели голосуют рублем.

Причем тут хонды, ямахи?) Почему аналог SSJ не осилили?)

Не допилили И пилить еще долго. Не говоря о EASA или FAA сертификации..

cr929, нет?)

то есть движки дохнут от логистики а не от того что дохнут ?))

бинго. ктож мешал сделать отечественный самоль пусть с худшей экономичностью но дешевле в 2-3 раза чем иностранцы?

а они без проекта делаются ?

по тому что им не интересно взять иностранные компоненты , собрать из них как пазл самоль, заплатить за это из бюджета 5-10 ярдов зелени и потом пытаться выйти в плюс - изначально понятно - в плюс не выйдешь. а нефтяных ярдов нет .
они пытаются сделать прибыльный проект.

на эту тему тут больше не общаюсь . это флуд.

Ну да, в самой большой по территории стране надо было обязательно "строить самолет  с расчетом на продажи за рубежом". Своим граждАнам не фиг летать, пусть в кредит жоповозки берут и в пределах городов-призраков накручивать прибыль королям бензоколонок.

А вот население у нас не самое большое, а платят не расстояния а пассажиры.

Да тупик, и ещё какой тупик. Жить нужно не для себя, а для иностранца. Потому как эта с..а платит в валюте, а наш деревянный наши благодетели демократы опустили. И заодно покупательную способность населения. Экономика по Путину.

Помню как Иванов в Бразилии сказал, что во времена глобализации никто полностью самолёты не делает.

Да еще спросите мнение "радио свобода".

Китайцы всю промышленность на экспорт заточили, и не ноют, зато промышленность растет. А вы гордый на продажу иноземцу работать, деньги его плохо пахнут.

Так вас самолет не устраивает или наш деревянный. И с чего он будет больше стоить если не продавать ни чего.

А что он не правильно сказал?

Ну и как? Помогла глобализация то? Большие успехи то? Большая очередь на Суперджеты?

Это я к тому что работы в авиапроме хватает.
С зарплатами понятно что дело плохо, но разве это проблема самолета?

перестраховка, не?? 

Президент РФ, прекративший исполнение своих полномочий, обладает неприкосновенностью. Его нельзя привлекать к уголовной и административной ответственности за деяния, которые он совершил в период своего президентства. Он не может быть задержан, арестован, подвергнут обыску, допросу либо личному досмотру. Исключение составляют тяжкие преступления в период исполнения президентских полномочий, если по факту совершения таких преступлений возбуждено уголовное дело. В случае возбуждения уголовного дела в отношении бывшего президента председатель Следственного комитета направляет представление в Госдуму. Если Госдума дает согласие на лишение неприкосновенности экс-президента, то постановление направляется в Совет Федерации, который рассматривает в трехмесячный срок вопрос о лишении неприкосновенности, принимает постановление и извещает о нем председателя Следственного комитета.
https://tass.ru/spravochnaya-informaciya/573300

Отредактировано ДимитриUS (2020-02-12 01:45:37)