По нашей продукции пик поставок пройден еще два-три года назад. Могу сказать, что, например, по «Тиграм» у нас произошло снижение в пять-шесть раз, а скажем, по БТР — в три-четыре раза. Уровень оснащенности войск этой техникой уже довольно высокий, и в Минобороны считают, что теперь нужно сосредоточиться на приобретении другой продукции. Мы нормально к этому относимся.
...
Есть четкое правило: мы можем получить до 20 процентов маржи на производстве собственной продукции и только до одного процента при перепродаже каких-то сторонних комплектующих. Но учитывая, что, например, 85 процентов себестоимости БТР — это покупка сторонних компонентов и деталей, заработать на гособоронзаказе много мы просто не могли. Более того, он никогда не был для нас основным источником дохода. Наверное, сегодня на него приходится чуть менее половины выручки компании. Но доля гособоронзаказа будет постоянно снижаться и в итоге, думаю, дойдет до 20–25 процентов. Надо понимать, что помимо поставок готовой техники у нас есть еще гарантийное обслуживание, ремонт, мы обучаем людей стрельбе, вождению. И эти направления никуда не денутся. Думаю, что, скажем, БТР-80/82 будут оставаться на вооружении Сухопутных войск еще лет пятнадцать-двадцать как минимум. Это очень надежные машины, их парк только в нашей стране превышает 20 тысяч единиц. И всем им требуется не только ремонт, но и модернизация.
Если брать ценообразование, то здесь ситуация действительно очень тяжелая. Мы уже два месяца не можем сдвинуться с мертвой точки, согласовать цену с департаментом аудита Минобороны. Но продавать машины ниже себестоимости точно не будем — это наша принципиальная позиция. И никто нас не заставит сделать по-другому.

Более того, оказалось, что у нас можно делать еще и намного дешевле, чем за рубежом. Доходило до маразма: раньше кондиционер для БТР мы покупали за 815 тысяч рублей. То есть примерно за столько, сколько стоит нормальная импортная машина типа Kia или Chevrolet вместе с кондиционером. Понятно, что это запредельная цена. И мы просто устали в это играть. Что мы сделали? Нашли предприятие в Нижегородской области и сейчас выпускаем эти кондиционеры по цене в четыре с половиной раза ниже. И так по очень многим компонентам. Возьмем БТР-82. На эту машину теперь устанавливается тепловизионный прицел с независимой линией визирования. Эта такая серьезная техника, она не может стоить дешево. Тем не менее мы развиваем наших поставщиков и уже добились того, что они предлагают нам аналогичные изделия по цене на 15-20 процентов ниже при соблюдении тех же технических требований и качества.

Например, если говорить об автомобилях «Тигр», то теперь с момента поступления аванса и до поставки готовой машины проходит всего один месяц. Именно поэтому мы уже несколько лет подряд досрочно выполняем гособоронзаказ. Такого не было никогда.
...
Если говорить о «Тигре», то за последние шесть лет мы внесли в его конструкцию свыше 700 изменений для повышения тактико-технических характеристик. Но он все равно остается очень легкой, быстрой и маневренной военной или военно-полицейской машиной с высокой проходимостью. На ней можно выполнять какие-то специальные задачи, но не на передовой, а в отдалении — например, доставить командный состав, перевезти какие-то грузы. Я лично разгонял «Тигр» на шоссе почти до 150 километров в час. Он ровно идет, четко преодолевает все препятствия на пересеченной местности, у него довольно большой клиренс — 400 миллиметров. А запас хода составляет почти тысячу километров.
Что же касается «Атлета», то это машина другого класса — она создавалась с учетом опыта боевого применения в различных горячих точках. Без каких-либо доработок грузоподъемность «Атлета» — порядка 1,6 тонны, а с доработками — 2–2,5 тонны. То есть мы можем поставить на него боевой модуль с тяжелым вооружением. При этом значительно повышена противоминная стойкость: «Атлет» может выдерживать взрывы боеприпасов под днищем до двух килограммов в тротиловом эквиваленте. Это почти в три с половиной раза больше, чем у «Тигра». Более того, новая машина держит выстрел из снайперской винтовки с термоупрочненным сердечником. То есть по своим характеристикам она приближается к технике класса MRAP (Mine resistant ambush protected — защищенный от подрыва и атак из засад. — «Эксперт»). Ну а в этом сегменте у нас уже есть бронеавтомобили «Медведь» — они приняты на вооружение Росгвардией.

Это наш новый броневичок, он создавался в инициативном порядке за счет собственных средств. В базовой комплектации корпус «ВПК-Урал» с разнесенной броней соответствует пятому классу баллистической защиты (по ГОСТ Р 50963-96. — «Эксперт»), но в принципе его можно довести и до шестого класса. У этой машины высокая подвеска и V-образная форма днища с двухуровневым полом, которая позволяет рассеивать взрывную волну. Иными словами, получилась очень надежная и дешевая машина с высокой грузоподъемностью — до 2,5 тонны. Несколько таких автомобилей уже продано, а несколько остаются для нашей выставочной деятельности. Уверен, что на «ВПК-Урал» будет высокий коммерческий спрос. Прежде всего, конечно, за рубежом.
...
Нас сегодня нет только в Соединенных Штатах. И то — пока. Но мы думаем, как проникнуть на этот рынок с нашими машинами, правда, под другим названием. Ну или скажем так: с составляющими наших машин. Вы будете смеяться, но это не шутка. Еще в прошлом году на выставке IDEX некоторые партнеры представляли технику, где внутри установлены наши комплектующие. Нам же никто не запрещает продавать наши технические решения, ноу-хау, запчасти и прочее. Это одно из направлений развития компании, расширения нашего бизнеса.

Например, мы приняли решение разрабатывать собственные боевые модули, в том числе для платформы «Бумеранг». В рамках этой тематики мы много упражнялись с модулями, которые поставляли наши коллеги. Что-то получилось, что-то — нет, но в итоге модуль вышел достаточно дорогой. И тогда мы подумали, что вполне можем разработать его самостоятельно. Или вместе с нашими партнерами — компанией «Оружейные мастерские», если не хватит компетенций.
Еще одно интересное направление, которые мы планируем развивать, — создание элементов производства собственной БИУС (бортовая информационно-управляющая система. — «Эксперт»). Этот аппаратный комплекс позволяет управлять всеми системами машины дистанционно. Нам такую задачу поставил наш акционер. И мы уже нашли в России стратегических партнеров, с которыми сможем это сделать. Но не буду предвосхищать события: мы пока еще в самом начале пути.