а смысл? у нас что есть свои движки на Ан-148 (не говоря уж об интелл.собственности)???

так что нам нужен свой регион.пепелац - Ил-114 на 64-74 места самое то - дешево и сердито 

Отредактировано ДимитриUS (2019-04-18 20:04:58)

Зам.министра... зам. министра... Был бы чуть компетентней и интересовался действительно промышленностью, знал бы что ПД-10.

у сам146 тяга 7,9 тонн. у ПД10 тяга очевидно 10 тонн
зачем на самолет ССЖ75 который легче ССЖ100 ставить двигатель больше мощнее и тяжелее ?
тем более что ни ПД7 ни ПД8 (ПД8 вообще до того ни разу не фигурировал ни где) ни ПД10 нет и ближайшее время не появится.

а ПД7 куда дели ?
ну раз мощность убирается программно то ПД14 вешаем на ССЖ75 и убираем мощность программно

прошло 5 лет ...

Нельзя «подогнать» под крыло и оснастку, например ИЛ-276?

Отредактировано Serj_ (2019-04-19 08:36:19)

Судя по тому, что Ил-276 под двигатели ПС-90  с два раза большей тягой - это совсем разные самолеты.

Посмотрите на ситуацию с другой стороны: у нас есть в эксплуатации довольно много Ан-148 (в том числе и в минобороне) и Бе-200 с украинскими моторами, которые все равно предстоит ремоторизовать.
Ан-148 был довольно большой и быстрый самолет, но для низкоклассных аэродромов/ВПП. Типа Як-42. Определенная ниша есть.

Отредактировано sh0k (2019-04-19 12:38:47)

Ил-276 с 2-мя ПС-90 должен иметь грузоподъёмность в 20 т.
Ту-330 с теми же 2-мя ПС-90 - 30 т.
Интересная математика.

Ну наконец-то.

Главный конструктор рассказал о проблемах с автоматикой во время первого полета Ил-112В
19 Апреля 2019 в 9:11 Тема: Авиация, ВПК

Первый полет российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В сопровождался отказом автоматики. Об этом сообщил Aviation Explorer главный конструктор "Ил" Николай Таликов.
"Анализируя записи и параметры, мы увидели, что левый двигатель работал в заданном диапазоне, а правый перешел на гидромеханику и работал в несколько меньшем режиме по оборотам. Но это мы установили позже, а в тот момент, после полета, командир даже докладывал, что ни одна система не отказала, еще не осознав, что этот случай произошел уже", – цитирует специалиста Лента.ру.
По его словам, отказ был, но остановки двигателя не произошло, тогда как отказ автоматики подтвердил надежность перехода на резервную систему. "А на гидромеханике самолет может летать сколь угодно долго, это его штатный резервный режим", – отметил главный конструктор.

Николай Таликов подтвердил, что первый летный Ил-112В получился тяжелее необходимого на 2,5 тонны, однако к маю 2019 года получается снизить массу самолета на 2082 кг. По его словам, комплектация машины позволяет закрыть 113 пунктов требований технического задания Минобороны из 135. "Где мы можем набирать еще полтонны? Это работы по модернизации самолета, комплекса оборудования, переход на электродистанционную систему управления, оптимизация гидросистемы", – добавил специалист.

Главный конструктор рассказал, что второй Ил-112В проходит испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте, третий экземпляр Ил-112В появится только где-то на рубеже 2020 и 2021 годов, а серийной станет четвертая машина. По оценкам Таликова, Минобороны необходимо не менее ста таких самолетов.
--

https://rt.rbc.ru/tatarstan/22/04/2019/ … 4d3785db66
2014 - 104
2015 - 77
2016 - 70
2017 - 65
2018 - 52 шт.

то есть цифры выпуска продукции 2014-2018 не верные и премьер министр татарстана врет ?

по вашей ссылке на бмпд - что такое цифровая оснастка ? я думал оснастка это нечто материальное.

что это ?

на том же бмпд репостят ту же статью рбк о 5тилетнем спаде производства .
https://bmpd.livejournal.com/3618352.html

Отредактировано _64-й (2019-04-23 11:06:58)

рамповики имеют худшую аэродинамику и больший вес.

спад 100%
и это не просто один контракт кончился, другой не начался - это 5 лет подряд.