Разница в размерах РЛС влияет на ширину луча. Это физический принцип, который не обойти никакой конструкцией антенны. Ширина луча обратно пропорциональна линейным размерам антенны.

Чем шире луч - тем хуже коэффициент усиления. В общем случае КУ - это общее число квадратных градусов на сфере делить на квадрат ширины луча. А коэффициент усиления входит в формулу дальности обнаружения в виде квадратного корня из него. Для сравнения - мощность передатчика и чувствительность приемника - как корни четвертой степени из них, соответственно влияют меньше. Это не говоря уже о таком недостатке как возможность напихать помех по основному лучу, от которых никакой адаптацией ДНА не подстроишься. И проблем с принципиальной угловой неразрешимостью групповой цели в пределах луча (это невозможно на любой РЛС, но чем шире луч - тем более разнесенные цели становятся неразрешимы по азимуту и углу места). У Рафаля с его 55см антенной луч будет порядка 5 градусов. Ирбис, для сравнения, 2.4 градуса. Это даёт преимущество Ирибса почти в 4 раза по КУ и почти в 2 раза по Доб.

С ППМ всё просто - сейчас есть технологический предел на максимальную излучаемую мощность 1 штукой авиационно-пригодного ППМ. Это порядка 10Вт. Соответственно, импульсная мощность 900 ППМ будет 9кВт. Соответственно, средняя за период зондирования - 2,25кВт. Для сравнения, у Ирбиса 5кВт средней. Соответственно, за счёт меньшей мощности Рафаль проигрывает Ирбису в 1,22 раза в дальности обнаружения.

Итого, в одинаковых режимах за счёт более узкого луча и большей мощности Ирбис будет обнаруживать цели в 2,4 раза дальше Рафаля. Рафаль конечно немножечко отыграет за счёт лучшей чувствительности приёмника (всё же АФАР), но немного. И самое плохое для него - что никак кроме как переделать весь самолет и засунуть нормальных размеров антенну ему Су-35С с его ПФАР не догнать.

Примерно на 2,6дБ (в 1.8 раза) коэффициент шума приемника меньше у активных на прием решеток (АФАР и ПАФАР). Это дает прирост дальности в 1.16 раза при прочих равных.

Таким образом по мощности и ширине луча Ирбис имеет выигрыш в 2.4 раза и в 1.16 раза проигрывает за счёт пассиности на прием. При одинаковом режиме и периоде зондирования получаем разницу в 2 раза

Выбирать эту разницу можно только увеличением времени накопления (соответственно, за счёт сокращения темпа и/или сектора обзора)

В ходе выполнения работы был разработан унифицированный
цифровой самолетный радиолокационный запросчик 4283МП с активной
фазированной антенной решеткой (АФАР) системы вторичной
радиолокации, размещенный и проходящий испытания на современном
истребителе Су-35С

Вместе с тем, автономное размещение антенной системы бортового
2
радиолокационного запросчика позволяет выполнять задачи опознавания
целей параллельно с основной работой бортовой радиолокационной станции,
а также выполнять задачи по командам от других бортовых систем
обнаружения (оптическим и др.)

Интервью с генеральным директором

НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым

журнал "Взлёт" №11, 2008 год

Юрий Иванович, расскажите, пожалуйста, как идут испытания РЛСУ с ФАР "Ирбис-Э"

Программа развивается успешно. Мы продолжаем летать на летающей лаборатории Су-30МК2 с опытным комплектом АСУ «Ирбис-Э» с передатчиком мощностью один киловат - летаем уже практически полтора года и получили подтверждение основных характеристик. Отработано большинство режимов, в частности - многоцелевой режим «воздух-воздух», режим дальнего обнаружения, режимы «воздух-поверхность» с низким, средним и высоким разрешением. Кроме того, изготовлен комплект блоков РЛСУ, включая штатный для серийного «Ирбиса-Э» 5-киловаттный передатчик, который проходит лабораторные испытания — мы их завершаем в полном объеме в этом году.
Помимо этого, мы изготовили два образца РЛСУ в полной комплектации для установки на опытные самолеты Су-35. Первый из них, уже прошедший отработку в лабораториях НИИП, а затем в соответствующих подразделениях КнААПО, установлен на борт второго экземпляра Су-35. Когда по графику испытаний самолета придет черед летной отработки радиолокационного комплекса — будем его включать. Для обеспечения испытаний «Ирбиса» на Су-35 подготовлена контрольно-ремонтная автомобильная станция (КРАС) с рабочими местами, поэтому вскоре начнем летать на реальном самолете с полномасштабным комплексом «Ирбиса». Второй комплект для следующего опытного самолета тоже уже изготовлен, проверен у нас и сдан приемке. Вскоре он также будет установлен на борт. Таким образом, программа испытаний «Ирбиса» идет полным ходом, и к моменту готовности Су-35 к серийному производству его радиолокационный комплекс будет полностью отработан.

Возможна ли установка «Ирбиса» на ранее выпущенные самолеты Су-27 в процессе их модернизации?
Такой вариант проработан в рамках программы Су-27СМ2. По сути, это та комплектация РЛСУ, которая сейчас проходит испытания на летающей лаборатории с киловаттным передатчиком (применить передатчик мощностью 5 кВт на ранее выпущенных Су-27 не позволяет энергетика самолета). Поэтому тот вариант «Ирбиса», что стоит сейчас на летающей лаборатории — это практически готовый комплект для модернизации строевых самолетов. Однако, по всей видимости из-за финансовых соображений, было принято решение развивать модернизацию Су-27СМ, не меняя тип РЛС, а лишь наращивая ее возможности - вводя новые режимы, обеспечивая применение новых образцов вооружения и т.д. Такой самолет построен и в этом году поступил на летные испытания. Но следует иметь ввиду, что испытания могут занять не один год, а остаточный календарный ресурс строевых истребителей, самые «молодые» из которых выпущены в начале 90-х гг., тем временем неуклонно снижается. Выходом из создавшейся ситуации может быть только закупка новых самолетов - типа Су-35, сразу имеющих на борту РЛСУ с ФАР «Ирбис». ВВС России уже вплотную подошли к такому решению. На презентации Су-35 в ЛИИ для представителей прессы в июле этого года Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин заявил, что рассматривается возможность заказа новых самолетов типа Су-35 для перевооружения на них двух—трех полков российских Военно-воздушных сил."