По старой книжке 85го года. С тех пор очень многое поменялось.

Парвозы, те что остались-востанавливают для ретро-поездок, остальные пошли под нож. Тепловозы и электровозы на базах запаса ничем особым не отличаются от ездяших собратьев, теже модели.

как я понимаю, ограничения складываются не только из мощности локомотивов и "грузоподъемности" ж/д полотна, но еще и из длины станций разгрузки/погрузки

в ЖЖ у dragon_first_ru бригада новейшего облика хорошо представлена (хотя и резко негативно)
третья бмп в управе роты - гранатомётное отделение с 2 АГС

ТЭ3 как раз почти исчезли в наши дни, вроде в регулярной эксплуатации они есть только в Азербайджане и несколько у нас у частников (на Ямале например), при этом ничего не мешает цеплять сразу несколько тепловозов в голову, что активно применяется и сейчас - у меня 2 тепловоза 2ТЭ10 таскают поезда общей массой более 6000 тонн и длиной в 71 условный вагон.

Существуют три типовые нормы длины приёмо-отправочных путей:
850 метров (устаревшая, но ещё применяется)
1050 метров
1250 метров

Длина условного вагона - 14 метров, в первом случае будет 57 условных вагонов, во втором 71 условный вагон, в третьем 85 условных вагонов, остаток длины резервируется под длину локомотива.

я читал через ссылки отсюда
https://qwerty2011.livejournal.com/56108.html
или отсюда
https://shurigin.livejournal.com/335541.html

Отредактировано Дудуков (2019-01-18 20:23:21)

так поезд и эшелон не одно и то же
Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (в одном буксируемом или толкаемом составе) воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности. Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами.

Воинским транспортом называется единовременная отправка воинских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем в адрес одного получателя.

Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту органом военных сообщений, планирующим перевозку, присваивается номер, который не изменяется от пункта формирования до пункта назначения (в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой).

При перевозке в одном поезде, на одном судне нескольких воинских эшелонов (на воздушном - нескольких воинских команд) каждый (каждая) из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер.

В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов (судов) за его подразделениями сохраняется тот же номер эшелона с добавлением соответствующей литеры.

нет, конечно - но я так понимаю, что скорее эффект сказывается на частях более высокого уровня - полк Торов может перевозится 5-ю, 4-мя или 3-мя эшелонами, вероятно уменьшение числа эшелонов увеличивает и скорость переброски полка (ну и собрать полк вероятно попроще с 3-х эшелонов, чем с пяти)

опять же - ещё же и узкоколейные дороги есть..
кстати, читаю тут забавную книжку про полевые (переносные) ж/д от 1927 года
http://militera.lib.ru/science/0/pdf/ivanov_v01.pdf
и вот вопрос - использовались узкоколейки в Афганистане или в Чечне?

Отредактировано Дудуков (2019-01-18 22:03:40)

В Чечне была нормальная железная дорога. Узкоколейки строить просто не имело смысла.

Офф
На Сахалине ж/д потихоньек перешивают, процес правда не быстрый, но в перспективе нормальная колея и там будет.

Привычной економией на обеспечии поля боя для танковых подразделений. Нужны, для формирования БТГ без раздергивания кого-то еще под неё-между тб и мб разница в плане боевого обеспечения должна сведена с кминимум, для универсальности формирования БГ.

Realist
Blitz.
Не все так однозначно )))
У танковых подразделений несколько выше возможности по инженерному обеспечению чем у мотострелков.
На танк можно навесить бульдозерный отвал, трал, есть оборудование для самоокапывания.

//бульдозерный плуг//

??

Это слишком специализированная структура на рейды. Лучше 2тр и 2мср в батальоне.