а чего его заставлять? дистанционная постановка мин и выдавливание сил противника в направлении поставленных заграждений;
минная война вдоль дорог - вообще несть числа примеров от Великой Отечественной до Сирии;
на самом деле та же манёвренная война, она, конечно, манёвренная, но манёвр то же не везде возможен - просчитал условия местности - выставил мины - прикрыл птрк и групповым оружием - и куда противник особо денется, если обойти не сможет?
а вообще Веремеев красиво сказал:
"Пусть патриоты танковых войск, авиации, артиллерии не спешат доказывать автору, что вовсе не мины являются самым главным оружием в достижении победы, а… Я знаю это и сам. Я лишь хочу убедить и пехотинцев, и танкистов, и артиллеристов не пренебрегать этими небольшими, нехитрыми, а часто просто примитивными штучками, которые, однако, многократно усиливают и танки, и пехоту, а зачастую и огневые удары артиллерии. А коли по тексту будет выходить, что вроде бы только мины обеспечили успех, так это оттого, что я писал лишь о них, отбрасывая все другие аспекты войн и сражений."

Как уже писал, после ВОВ ТБр и ТК преформировали соответственно в ТП и ТД по штатам мирного времени, с сокращением численности л.с., исключительно по экономическим соображениям.
Наш ТП в котором служил, как раз и был переформирован из ТБр на Т-34-85! При том-же количестве танков число ТБ в ТП сократили до 2 и в МСБ упразднили батарею ПТО уж не говоря об обеспечивающих подразделениях батальонного и полкового уровней! Ветеранам ВОВ дослуживающим до 25 лет такое преобразование ТБр в ТП мягко говоря не нравилось. И во время ВОВ в ноябре 1943 года, на основе "анализа боевого опыта" боёв, ТБр с 2 ТБ преобразовали в ТБр с 3 ТБ исключительно из-за более "оптимального построения боевых порядков бригады".

Было сильно потом, после ВОВ штаты наоборот усилили, включив все пожелания юзеров. В дальнейшем гтаты только увеличивались, опять же основываясь на опыте ВОВ.

Станции давно модернизированны под большие составы-выгодней возить так, даже проще.

почему 57? условные 53 были же?

Требования то какого года?

По старой книжке 85го года. С тех пор очень многое поменялось.

ну какие паровозы?
"К настоящему времени стратегического резерва паровозов уже не существует. Открестились от паровозов на базе в Рославле даже в Главном управлении Железнодорожных войск МО РФ, заметив, что давно не занимаются «ретролокомотивами» и не готовят для них машинистов."
"На единственно сохранившейся базе стратегического ресурса в Смоленской области под городом Рославль осталось всего 12 паровозов, и те вскоре могут отправиться в утиль."
https://iz.ru/news/555105

Т.е. правильно Вас понимаю, что все эти тепловозы и электровозы с баз запаса могут нормально тягать поезда массой существенно выше 3000т.?

Правильно-ли я Вас понял, что большинство этих типов мобилизационных грузовых тепловозов, с двигателями в 2200кВт., способны нормально таскать железнодорожные составы массой 3000т. и длиной в 57 платформ:

???

как я понимаю, ограничения складываются не только из мощности локомотивов и "грузоподъемности" ж/д полотна, но еще и из длины станций разгрузки/погрузки

в ЖЖ у dragon_first_ru бригада новейшего облика хорошо представлена (хотя и резко негативно)
третья бмп в управе роты - гранатомётное отделение с 2 АГС

ТЭ3 как раз почти исчезли в наши дни, вроде в регулярной эксплуатации они есть только в Азербайджане и несколько у нас у частников (на Ямале например), при этом ничего не мешает цеплять сразу несколько тепловозов в голову, что активно применяется и сейчас - у меня 2 тепловоза 2ТЭ10 таскают поезда общей массой более 6000 тонн и длиной в 71 условный вагон.

Существуют три типовые нормы длины приёмо-отправочных путей:
850 метров (устаревшая, но ещё применяется)
1050 метров
1250 метров

Длина условного вагона - 14 метров, в первом случае будет 57 условных вагонов, во втором 71 условный вагон, в третьем 85 условных вагонов, остаток длины резервируется под длину локомотива.

я читал через ссылки отсюда
https://qwerty2011.livejournal.com/56108.html
или отсюда
https://shurigin.livejournal.com/335541.html

Отредактировано Дудуков (2019-01-18 20:23:21)

так поезд и эшелон не одно и то же
Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (в одном буксируемом или толкаемом составе) воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности. Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами.

Воинским транспортом называется единовременная отправка воинских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем в адрес одного получателя.

Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту органом военных сообщений, планирующим перевозку, присваивается номер, который не изменяется от пункта формирования до пункта назначения (в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой).

При перевозке в одном поезде, на одном судне нескольких воинских эшелонов (на воздушном - нескольких воинских команд) каждый (каждая) из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер.

В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов (судов) за его подразделениями сохраняется тот же номер эшелона с добавлением соответствующей литеры.