Трафарет

иди учи географию умник:  Омск от Нижнего Новгорода не отличишь.

А нацики пусть видят и верят.

Отредактировано Иван Иванович (2018-05-22 21:24:20)

" ... после тяжелой и продолжительной болезни ... "

возможно преуменьшено в несколько раз

привык верить реальным фио  и документированным данным

увы Басурин и русвесна развод для лохов я это усвоил  за 4 года

компиляция на лосте с тамошними комментаторами в принципе лучше заангажированного  бреда от  обоих сторон с мега перемогами

Отредактировано Евгений Петров (2018-05-22 23:36:34)

Вообще то это разные вещи. И война на Донбассе это показала. Кому война, а кому мать родная. И от благополучия крупного бизнеса, благополучие всех остальных граждан не зависит. Это показал ещё и кризис. Ребята в накладе не останутся,а по счетам народ оплатит. Крупный бизнес не благодетели, а пиявка на теле государства и народа.
Мариуполь не стали брать так как там интересы Ахметова. Вот вам бизнес и национальные интересы.

И не надо им быть, чтобы понять простую вещь: ты лишь нужен для того, чтобы платить по счетам, так как право на труд у тебя забрали, есть право только  продать свой труд.

Отредактировано Andrew_F (2018-05-22 23:46:13)

Железнодорожный коллапс Украины: то ли еще будет

Транспортные артерии, это не только кровь экономики. Сегодня, когда промышленная и прочие «революции» вызвали к жизни новые технологические уклады и вытеснили натуральное хозяйство далеко на задворки хуторов, они еще стали и залогом существования цивилизации на данных территориях.

Закрой сегодня основные дороги и цивилизация в стране быстро исчезнет. Зачем я все это сегодня вспомнил? Просто на Украине уже неделю продолжается «итальянская» забастовка железнодорожников, которая уже сейчас привела к значительным финансовым потерям. А если все будет продолжаться и далее в том же духе, то уже осенью Украина может столкнуться с большими энергетическими и финансовыми проблемами.

Забастовка машинистов

Протестная акция железнодорожников на Украине началась 14 мая в Кременчугском локомотивном депо. Причем машинисты поступили строго согласно должностной инструкции, о чем сообщил прессе лидер независимого профсоюза железнодорожников Сергей Москалец:

“Мы делаем все в соответствии с инструкциями. Мы строго выполняем требования безопасности. Локомотивы осматривают комиссии, локомотивные бригады их не принимают, потому что они неисправны.“Укрзализниця” не занимается безопасностью ни работников, ни пассажиров, а занята вопросами наполнения своих карманов”.

Главным требованием бастующих является двукратный рост зарплаты машинистов, минимум до эквивалента 1 000 евро. И эти цифры взяты не с потолка. Как мы помним, именно такие оклады украинцам обещали лидеры майдана 4,5 года назад. Власть они получили, а о своих обещаниях позабыли. А еще такое требование выглядит абсолютно логично на фоне резко возросшего спроса на украинских машинистов со стороны России, Польши и даже Германии. Многие из них уже уехали за рубеж, а оставшиеся прекрасно понимают, что если руководство «Укрзализныци» не пойдет на уступки, то они всегда смогут там трудоустроиться. Причем, с выгодой для себя.

Средняя зарплата машиниста в Украине составляет 12 — 18 тыс. грн. Зарплата машиниста в России — 27 — 40 тыс. грн, в Германии — 92 тыс. грн (3000 евро).

При этом безвизовый режим, которым так гордился в свое время Петр Порошенко здорово помогает сегодня украинцам защищать свои права на родине. Да, пан президент?

Потери экономики, которые уже очевидны

Уже с осени 2017 года украинские промышленники начали бить в набат. Европа, как пылесосом начала выкачивать из Украины ее высококвалифицированные кадры (те, которые еще на тот момент остались). Именно это, по их мнению,уже в скорой перспективе станет основным фактором дальнейшего сокращения уровня производства в стране и скатывания ее в состояние перманентной экономической депрессии.

Кадры решают все. Нет кадров, нет и экономики. Даже если у тебя есть оборудование и заказы, нужны еще люди, которые произведут продукцию. А они быстро сбегают из страны победившей «гидности». И «безвиз» им в этом в помощь. И не случайно уже сегодня не слышно из уст президента Порошенко слов радости по этому поводу. А нечему радоваться.

А еще бастующие машинисты, по словам чиновников и промышленников, уже в первую неделю забастовки стали причиной значительных прямых экономических потерь. Сотни тысяч тонн не перевезенных грузов и десятки миллионов долларов недополученной прибыли и сокращения экспортных поступлений. И каждый новый день противостояния только умножает эти проблемы.

Четыре дня стоял крупнейший на Украине металлургический комбинат «Запорожсталь», машинисты которого также поддержали своих коллег с «Укрзализныци». Руководство комбината сдалось быстро. Уже вчера оно пообещало поднять зарплаты в полтора раза.

Но чиновники из «Укрзализныци» не спешат следовать этому примеру. И зря. Ведь забастовка железнодорожников может нанести удар не только по украинскому бюджету, но и по энергетической безопасности страны. Причем, уже этой осенью.

Последствия, о которых сегодня не говорят

Как мы помним по событиям прошлых лет «гидности», сокращение численности подвижного состава «Укрзализныци», а также разрушение украинских автомобильных дорог, даже не смотря на резкий спад производства в стране, стали самым узким местом украинской экономики. Именно деградация дорожной инфраструктуры не позволяет украинской экономике развиваться или даже просто восстанавливаться после катастрофического спада 2014-15 годов. Причем сегодня нагрузка на оставшуюся дорожную сеть настолько велика, что расписания завоза тех или иных грузов по ней, строго регламентирована, и любой сбой уже просто невозможно наверстать.

Например, как раз сейчас надо создавать запасы угля на ТЭС, потому что к весне обычно из Украины вывезено зерно и появляется небольшой просвет, которым можно воспользоваться. И т.д…

Да, именно сегодня во многом создается запас топлива на осенне-зимний период, и если это время не использовать, то уже осенью это может повлечь энергетический кризис. А с конца июня начнется период вывоза основных объемов зерна. Представьте, что случится, если к тому времени бастующие машинисты не только не выйдут на работу, а еще и присоединять к себе тех своих коллег, которые до сегодняшнего дня продолжают работать? Кто будет возить, зерно, уголь, удобрения, металл, руду и много чего другого. А еще, кто будет возить пассажиров?

Давайте представим ситуацию, что на ТЭС не завезли уголь, а зима 2018-19 годов будет суровой? А если будет хороший урожай? Как его при бастующих машинистах вывозить? А люди, которые спланировали свой отпуск и не поехали в него?

На самом деле, власть сегодня играет с огнем, не соглашаясь с требованиями бастующих. Но и ее можно понять. Покажи слабость в одном месте, найдется еще масса желающих ее пошантажировать подобным образом. А всем повысить оклады Киев не может. Это приведет по сути к такому же коллапсу экономики, только благодаря другим факторам.

Конкурентоспособность остатков украинской промышленности сохраняется только благодаря низким уровням зарплат.

В общем, сегодня на примере забастовки украинских машинистов мы видим, как правительство гидности попало в один из расставленных им же самим еще в 2013-14 годах капканов. А сколько таких капканов уже стоит, но еще не сработало? Много. И часть из них обязательно еще сработает. А потому продолжение явно следует.

Подробнее: http://antifashist.com/item/zheleznodor … z5GNrpSE8o

очередная супер мега зрада: наши вторглись в незалежную со стороны Азовского моря

патриоти не дремлють..

Отредактировано Titus Flavius Vespasianus (2018-05-23 01:01:31)

Ситх с ЛА ответил мне, что бригады ВСУ на Донбассе ротируют по 1 БТГ. Остальное от бригад в ППД и на полигонах.

Т.е. от всех бригад ВСУ на Донбассе тока по 1 БТГ.

И тут считают, что такими силами ВСУ осилят наступление оперативного уровня (к границе выйти)???

Ну не знаю.

Я считаю, что нет.

Только мобилизация покажет наличие намерения наступать. Но доукомплектованные бригады надо ж пропустить через БТУ, БрТУ и провести таки оперативно-стратегическое учение с решительным замыслом.
Иначе "котлы" и зрадо-перемоги.

Хотя, конечно, если таки Киев обстрелами вынудит  вмешаться "северный ветер", то установление новой линии фронта устроит обе стороны.
Дончан - прекратятся обстрелы городов. Фронт будет в полях. Небольшие посёлки то будут, конечно, но это не Донецк, Макеевка, Горловка, Стаханов и т.д.
Киев - заявят для внутреннего электората, что дали ахрессару по зубам, разбили его и не дали ему двинуться за админграницы Луганской и Донецкой областей. Рейтинг Дякулы вырастет. Ну и в международном плане будет попытка получить максимум выгод. Но тут уже сомнителен успех - спасибо внешней политике Трампа. Особенно в отношении ЕС и договоров, где участвует ЕС (Иран и т.п.). Да и сам Дякула с Ветровичем, С14 и т.п. постарались.

Отредактировано Poleshuk (2018-05-23 12:06:44)

ИМХО он прав.

Арткошмар городов и жабячие скачки - вот на что годны сейчас ВСУ.

И вот именно арту - хорошоб при случае и вывести из игры. В идеале выходом на админграницы  бывших ЛО и ДО.
Ну или непрерывной контрбатарейной борьбой.
Правда и в том и другом случае возможно тока с "северным ветром"...

Я давно это говорил, и чем дальше тем ситуация у них хуже, и с техникой и с л/с. Они 4 года сидят в ато, частые ротации имеют и плюсы и минусы: те кто там на контракте, привыкли получать зарплату, ничего не делая и никто кроме нациков ломиться в яростные атаки не будет, будут отбывать номер и получать люлей. Если ВСН не вязать руки минсками, то давно уже можно было откинуть всю эту падаль на границы. По крайней мере от городов или хотя бы вести контрбатарейную борьбу, вынося их огневые средства. Ну куда это годится, если мины прилетают? - это от силы 2-4 км, полупрямая наводка, элементарщина, маломальский спец с одним огневым взводом Д-30, спокойно выносил бы позиции их миномётов, находясь в 8-10-ти км от линии соприкосновения двумя - тремя залпами даже без пристрелки...

Отредактировано Custom (2018-05-23 12:30:52)