о как...  т.е. печка дует конкретно в маслобак, а вода получается горячее ? . Но, почти верно.  Греют не столько масло сколько сам движок, чтоб выбрать номинальные зазоры, а при температуре воды 70 гр. температура движка будет далеко не 70, а градусов на 30-40 ниже, ибо он массив металла, а вода внутри него в узеньких каналах.

- хто такий цей кіт ?

понятно

- Все верно. Если распыл плохой, или поясок не отбит на игле (точнее конусе распыла) и форса подливает, то нет облака и нет сгорания, т..е давления  в надпоршневом нет.. и все масло со стенок, да если еще кольца устали, выплевывает в выхлоп. 

- тогда сапун бы пердел и масло кидало с клапана сброса. И выхлоп был бы сизый. Этого нет.  Хотя не исключено конечно сие повреждение..как и пружинка на клапанах лопнула..

Маслом?     Или всё же смолой? Которая наполовину с водой. 2 см масла это треть маслобака.

-  конечно неверно. Масло вполне себе хорошо качается и течет куда нужно при -5, но! зазоры  в трущихся парах слишком большие, и маслянная подушка на парах просто не образуется. Более того -  ну нагрели вы масло..до +80. А толку то? Попав на холодные пары качения масло тут же остывает и теряет свои свойства. Поэтому греют ДВИЖОК, вместе с маслом, посредством нагрева масла или ОЖ.

- МАСЛОМ. МТ-16П. Проба взята с корыта и замерена как вязкость так и цвет=вкус-запах. 2  см  на дне корыта это  литра 2-3. В баке 55.

Давление подъёма иглы 210 атм. По снижению давления до 180 атм. игла под действием пружины садится на место отсекая подачу топлива в цилиндр.

Кольца закоксовались, значит потеряли эластичность из-за смолы, нагара и т.д. Соответственно в конце такта сжатия при пуске двигателя температура заметно ниже оптимальной для уверенного воспламенения распылённого топлива. Этот дефект можно обойти залив во впускной коллектор 100 г бензина. Впрочем лучше жидкость для облегчения пуска залить. Точнее распылить из баллона. Так, как температура самовоспламениния бензина значительно ниже, чем у ДТ происходят вспышки в цилиндрах, чем обеспечивается уверенный пуск двигателя. При вспышке скорость и частота перемещения поршней значительно выше, чем при прокрутке стартером, воздухом и даже комбинированным, чем достигается нормальная температура воздуха  в цилиндрах необходимая для устойчивой работы двигателя.

Ага! 2х2=12! Сказочные...

- ну... если очень грубо то да. Триггер Шмидта.

Это досужие домыслы.
Мы проводили опыты по своим двигателям, с форсункой охлаждения поршня - при -15 град. (охлажденного двигателя) форсунка начинает нормально функционировать через 1,5 минуты, при -25 - через 3,5 минуты. Это время, когда затруднена подача масла масла в пары трения, из-за его повышенной вязкости.

Увеличенный зазор повлияет только на стуки двигателя.
И какая-никакая масляная "подушка" там всегда будет.
Главное - не давать сразу нагрузку.

Какие бы холодные ни были пары трения, пройдя через масляный клин масло нагревается. Именно в парах трения и происходит основной нагрев масла.

- снимите лючки на левой голове и включите МЗН.  Вы все увидите ).

- "Несущая способность масляного слоя, заключенного между трущимися поверхностями, возрастает с увеличением вязкости смазки, увеличением скорости взаимного скольжения и при уменьшении зазора между трущимися поверхностями."  Вы же  знаете эти азы? Чем больше зазор тем хуже маслянный клин  (смазка).

- вот это верно .

- холодное масло просто НЕ образует подушку. А если оно греется в паре - то смазки там нет, и износ дикий. Прогревают ПАРЫ трения, в первую голову.

вполне себе способ, главное в створе не находиться

-  в каком контексте?

- а Вы в каком воинском звании?