Приводить в доказательство актуальности и прогрессивности ходовой Т-64 по сравнению с ходовой Т-80, картинки с танками 30-х и 40-х годов... Да Вы, молодой человек, демагог. Ваш оппонент, хоть и обладает весьма посредственными познаниями в предмете, но ясно писал про то что современные танки во всем мире не имеют ходовой, даже издалека похожую на ходовую Т-64. И если уж выбирать, то мнение Апухтина о преимуществе ходовой Т-80 над двумя другими, гораздо весомее Вашего.

А ты, старичок, -- слабоват умом, поскольку:

ты слишком хорошо думаешь про моего визави. Нет, он не писал про современные танки, он писал "нет больше ни у одного танка в мире". Я привел примеры трех существовавших в мире таких танков. Причем, о ужас, Т-64 создавался когда танки с ходовой частью танка КВ стояли на вооружении.

Я читаю что написано и не сочиняю за других то, что они не писали, хотя, с другой стороны, множество дегенератов рассказывают о том, что я якобы утверждал, но не могут привести прямых цитат.

А демагог здесь Вы. Поскольку: 1) я опроверг конкретное утверждение и 2) в данном сообщении вообще ничего не утверждал, ни про какую актуальность, ни про какую прогрессивность.

В итоге:
1) вы додумали, выдумали, расширили и подменили тезисы моего оппонента;
2) вы приписали мне некие утверждения, которых вообще не было.

А демагог почему-то я! Вы не охренели?

Обоснуйте. Доложите, за какие системы танка Апухтин отвечал и как они были связаны с ходовой частью?

Однако, приводить как аргумент за, ленинградскую машину - очень оригинально. Т.к. по идее именно они должны были из штанов выпрыгивать чтобы делать ОБТ на роликах, с их то опытом, тем более, на тяжелых машинах. Ан, нет, взяли да нарисовали новую ХЧ.
Более того, на 260, т.е. перспективных машинах почему то видим уже не то. Хотя, конечно, он очень тяжелый, и внутренняя амортизация, и "не стоит сравнивать"(с)

Как вариант могу предположить, что изготовление опорных катков Т-64 сложнее, чем у Т-80, так как они имеют внутреннюю амортизацию и соответственно один каток представляет сложный конструктивный узел. Тогда как каток Т-80 довольно прост. В итоге возможно именно поэтому и отказались от катков с внутренней амортизацией.

Насколько я знаю есть образец того же изделия, но с элементами ходовой Т-80, а не Т-64.

Еще мощнее даже. На 130 лошадей.

А что вы за доказательства будете считать? Сканы документов? Или все таки самым объективным доказательством будем считать то что мы видим? Давайте так:
Вот въезжает на трал танк Т-28 с бензиновым V12 объемом 46 литров и мощностью 450 лошадей:

Как видим без проблем.

Вот въезжает на трал танк Т-34-85 с дизельным V12 объемом 40 литров и мощностью 500 лошадей:

Как видим тоже без проблем (по механической части).

А вот заезжает на трал танк Т-64БВ с Р5 объемом 13,6 литра и мощностью 700 лошадей:

Вот вы можете говорить что угодно. Какие угодно документы приводить. Таблицы, графики. Что 5ТДФ и по моменту не уступает челябинскому дизелю, и что полка момента у него лучше, и что он даже тяговитее и пр. пр. пр. Реальные результаты красноречивее всего в качестве доказательств. Спокойно заползти на платформу на холостых он не может. Ему приходиться влетать туда и запрыгивать с газом в пол. А пока газ в пол не нажмешь - он не едет нифига.

Вот еще:

Ну НЕ едет он. Что бы вы не говорили. V12 лучше.

Я  ж  говорил  ,  что  Васька  подорвёт  !  
  Для  нормальных  -  если  взять    огромную  гидромуфту   (  с  передачей  крутящего  момента   тысячи  в  полторы   кг.м. )   соединить   КОЛЕНВАЛ   В-92с2   и  с  другой  стороны   присоединить  Коленчатый  Вал   6ТД-3   ,   вывести  эти  моторы  на   обороты  максимально  крутящего  момента  ,   потом  подать   в  гидромуфту  масло   -  В-92  порвёт   6ТД   так  Тузик  грелку  ,  причём  в  прямом  и  переносном  смысле .

  Вообще-то  МОМЕНТ  много  значит  -  у  Т-80  (  ГТД  )  полка  момента  почти  прямая  ,  что  и  позволило   применить  4 (  четырёхступенчатую  )  КПП     вместо  7  (  семи ) .

Столько не глупых взрослых людей, а потратили 2 страници форума на кидание какашками(

Вот это сейчас Вас порвало. Перед тем как сосать палец -- мойте его.

Все же, какой ты редкий дебил (((

Покажи, как выглядит твоя "прямая полка" для ГТД Т-80.

На самом деле у ГТД выше коэффициент приспособляемости (отношение максимального момента к моменту на максимальной мощности), поэтому и передач меньше.

Васёк  ,  как  всегда " впихивает   невпихуемоё  "  .
Для  нормальных  :  рассмотрим  двигатели  ВАЗ  2117   и  ММЗ 245Е3
ВАЗ 2117  -  122 л.с.   при  6 000  оборотах 17 кг.м момента  при   3 750  .  Масса  135  кг. Цена  140  тысяч  руб .
ММЗ  245 Е3 -  122  л.с.  при  2 400  об . 43 кг.м.  момента  при   1500  оборотах  . Масса  500 кг ...  Цена  280  тысяч  руб .
Казалось  бы  разные  моторы  !!!   
  Но  тут  МЫ  подпрыгиваем  ,  переобуваемся  в   прыжке  с  переворотом  и  БАЦ  :   поставив   редуктор  1 х 2.5   получаем   крутящий  момент   ВАЗ 2117   42  кг.м  при  1 500  оборотов  выходного  вала ...
А  конструктора  то  и  не  знают  !!!  Что  можно  за  пол  цены  получить  мотор   ещё  и  в  2.5  раза  легче  ... Ну  тупые  !!!

Однако  ,  если  по  теме  -  Харьковчане  должны  были  наладить   выпуск  ГТД  ,  тогда  бы  и  разных  танков  в  СССР  было  меньше ,  но  амбиции  ,  подковёрные  игры  ...

Берите выше - КВ. Дело в том что на КВ поддерживающие катки изначально имели резиновые бандажи, а опорные катки должны были их иметь. Тогда тоже не идиоты были. Вот как должна была выглядеть ХЧ танка КВ изначально:

А то что опорные катки серийных КВ не имели обрезинки, и что что вскоре после начала ВОВ ее потеряли и поддерживающие катки (тоже самое произошло и ХЧ Т-34) говорит только о дефиците резины в тот период, а ни как не о "прогрессивности" цельно металлических катков с контактом железо по железу. Ровно по тем же причинам такая ХЧ перешла и на ИСы. Так что удивительно посмотреть на некоторых парней которые в качестве доказательств прогрессивности ХЧ Т-64 как танка предельных параметров приводят ХЧ танков времен Великой Отечественной войны.

не сказать чтобы совсем троллинг, машины то по одному ТЗ создавались. Но на момент создания, катки Т-100 были неприемлемой роскошью. Это и на примере Т-34 в течение войны можно видеть.

был еще и приказ о максимальном упрощение конструкции танка и комплектующих изделий

Если твою умственную неполноценность считать за нормальность...

Пока я наблюдаю амбиции умственно неполноценного, который постоянно несет бред малолетнего дебила в области конструкции двигателей вообще и ГТД в частности.

Расскажи нам, дурачок, про успехи создания двигателя ВГТД-1000ФМ, который должны были выпускать в Харькове, а после этого рассказывай про амбиции, подковёрные игры и пр.