из истории разработки Су-34, задолго да Сайлент Игла:

К этому времени в 100 отделе была достаточно подробно проработана схема применения на самолете центрального подвесного бака, располагавшегося между мотогондолами, по аналогии с баками «FAST PACK» на F-15C/D http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_And_S … AST)_Packs http://en.wikipedia.org/wiki/Conformal_fuel_tank , этот бак стали называть конформным топливным баком (КТБ). К началу 1980-го аэродинамики выполнили первый этап продувок в АДТ ЦАГИ моделей 13Т10-13 и 6Т10-5 с имитацией подвески такого бака, результаты оказались очень хорошими - величина прироста сопротивления на дозвуке была «почти неощутима», а на сверхзвуке составляла +Схо ~ 0,007. Конструкторская мысль «пошла дальше», родилось новое предложение - использовать предложенную схему для конформной подвески вооружения, путем организации наряду с КТБ конформного контейнера вооружения (ККВ).

Последний представлял собой сходный с КТБ по габаритам и способу подвески на самолете контейнер для подвески вооружения, предназначенного для применения по наземным целям. Функционально это обеспечивало большую гибкость при боевом применении, поскольку уборка вооружения подвески с наружных узлов внутрь контейнера уменьшала сопротивление, а возможность замены контейнера на топливный бак увеличивала дальность полета.

Фактически началом работ по этой теме можно считать 15 января 1980 года, когда состоялось совещание, посвященное порядку внедрения КТБ на Су-27. Здесь перед Генеральным конструктором впервые были озвучены предложения о применении наряду с КТБ конформного контейнера вооружения. Относительная простота реализации этой идеи очень понравилась Е.А. Иванову, в результате, приоритеты в плане дальнейших работ он расставил в следующем порядке:

1. «На изделии 10-С, предъявляемом на госиспытания, КТБ не предъявляется, доработки борта не производятся. ...
2. рассмотреть вопрос о создании на базе КТБ конформного контейнера спецсистем: вооружения, разведки, постановки помех.
3. разработку изд. 10С в варианте штурмовика, включая размещение дополнительного оборудования, вести на базе конформного контейнера спецсистем

Таким образом, предлагалось базовый вариант истребителя «оставить в покое», а все дальнейшие работы по КТБ и ККВ развивать в направлении создания специализированных модификаций Су-27.
В результате, уже с января началась проработка различных схем конформных контейнеров для «изделия 10Ш», в бригаде 100-3 этим занимались Д. Н. Горбачев и В. Г. Беляев.

21 мая 1980 года, после анализа выполненных проработок, вопрос о дальнейшем направлении работ вновь рассматривался в кабинете у Генерального конструктора. Л.И. Бондаренко представил 5 вариантов контейнера вооружения: 3 - под бомбы, и по одному - для подвески НУРС и КМГУ. На совещании было одобрено выбранное направление работ и выданы конкретные рекомендации для дальнейшей углубленной проработки. Однако все эти работы являлись лишь заделом, необходимым для формирования облика будущего ударного варианта Су-27. Работы по теме 10Ш отнюдь не ограничивались перебором возможных схем подвески, главным на этом этапе являлось формирование концепции будущего ударного самолета. Руководство отдела проектов ясно отдавало себе в этом отчет, поэтому было решено привлечь силы отраслевой науки. 23 мая для консультации в ОКБ пригласили специалистов НИИАС: начальника 1-го отделения А.С. Исаева и его сотрудников В.И. Шутова и B.C. Егера. В дальнейшем, в период с мая по июль 1980 года состоялась целая серия таких совещаний. Цель - уточнить подходы к формированию концепции современного ударного самолета, потребный состав целевого оборудования и вооружения Су-27Ш. Состоялся плодотворный обмен мнениями, специалистам ОКБ удалось выяснить для себя много полезной информации, в результате был сформирован согласованный план дальнейших
работ по теме Су-27Ш, который включал предложения по этапности выполняемой работы...

...В результате проработки, к осени 1980-го был сформулированы предложения ОКБ по формированию облика штурмовика. Для подвески на Су-27Ш предусматривались различные варианты конформных топливных баков и контейнеров вооружения.
Для основного варианта КТБ емкость составляла около 8500 л (7000 кг при р=0,785 г/см ), причем под этим баком можно было обеспечить полуутопленную подвеску до 3 УР К-27Э. Таким образом, расчетный суммарный запас топлива в перегоночном варианте составлял 17000 кг, расчетная дальность полета - 5400 км.

Для варианта вооружения, включающего 4 тонны бомб на внешней подвеске, дальность полета с КТБ составляла: у земли - 1500 км, на высоте - 3500 км.

В конформном контейнере вооружения обеспечивалось размещение до 8 тонн бомб калибра до 500 кг, расчетная бомбовая нагрузка составляла 4 тонны, т. е. 8хФАБ-500, а максимальная, с учетом возможности использования внешних узлов ограничивалась величиной 10 тонн.