Вася  всегда  -  как  серанёт  !!!    Для  того  ,  что  бы  дизель  не  коптил   ,  нужно  правильное   соотношение   воздуха  и  солярки  ,  для  того  ещё  в  древние  (  Васины  )  времена   на  топливную  аппаратуру  ставили  корректоры  по  наддуву  .
Современные   дизеля  оснащают   расходомером  воздуха  ,  дроссельной  заслонкой  ,  датчиками  давления  воздуха  в  коллекторе  ,  температуры   воздуха  и  т.д.   
Этим  обеспечивает  нормальная  работа  дизеля .  Когда  этого  НЕТ  , для  того  ,  что  бы  весь  воздух   поступивший  в  цилиндр    сгорел  - добавляют  чуть  больше  топлива чем  положено ,  иначе  можно  недополучить  мощность . 
Пусковые  режимы  дизеля  -  это  особая  песня  ,  потому  и  ставят   сажевые  фильтры  на  выпуск .  За  остальным  должна  следить  электроника  ,  которой  на  наших  танках  пока  нет .

Чобиток, иди чобиткуй в другое место. Из-за тебя форум читать невозможно.

Фото Виталий Кузмина с биатлона

1000 -- очень хороший ресурс. Но ресурс дается для штатной эксплуатации.

А Вы не выдвигайте суждений уровня 5-го класса, и не будет Вам обидно читать их адекватную оценку. И за слова свои имейте смелость отвечать.

От каких прямых вопросов я уклонялся? Если только от намерено дебильно или провокационно сформулированных. Что бы ответили на прямой вопрос "как давно ты перестал бухать по утрам?", к примеру )

А Вы высказали категоричное суждение по теме, но просьбу обосновать проигнорировали. В просьбе никакого так противного Вам хамства и даже иронии. Более того, я даже не утверждаю, что Вы не правы, просто хочу видеть Ваши аргументы.

А чуть Выше кто-то имел наглость волать о хамстве

А Вы не мне отвечайте -- суждение публично высказывали, публично не желаете его обосновать. Получается, Вы не мне, прячась за свою оскорбленную мнимую интеллигентность, отказываетесь ответить, а перед всеми остальными за собственные слова ответить.

Еще немного фото рабочего.

тюююю.... Могли хотя бы одну команду на Т-80 запустить. Визуально колейный мост они резвее перепрыгивали.

Кстати, интересное из положений Биатлона:

"Если тактико-технические характеристики представленного на конкурс образца  существенно  отличаются  от  танка  типа  Т-72,  то  принимаются соответствующие коэффициенты." -- интересно, какие и к кому коэффициенты применяли?

"Без  согласования  с представителем завода-изготовителя и главным судьей конкурса запрещается изменять заводские настройки,  регулировки,установки,  нарушать целостность пломб,вносить конструктивные изменения." -- как сейчас помню, у меня на В-84 по тахометру выше 2200 никогда не было -- ограничитель оборотов отбивал. 2500 возможны только изменением заводских настроек и регулировок ограничителя оборотов -- как с этим быть?

А вот и "жена танкиста" всплыла из известного ролика

если за машиной будет хороший уход , грамотный мехвод, качественные смазки и соляра=ресурс побольше должен быть. Это как и в обычной жизни - у одного машина прошла 300 тыщ и масло не ест , у второго такая же машина уже на 100 тыщах начала есть масло...

Вряд ли. Всё же 10-12 км на 1 моточас это давно выведенная норма. Хотя всякое может быть. Уже как-то писал. В училище была Т-55А 1977 г выпуска, омичка. Механиком-водителем был прапорщик, Сашина без среднего, т.е. замены движка, коробки прошла 24000(Двадцать четыре тысячи) км. Вот гусеницы четыре комплекта износила. И венцов ВК пару замен.

Все же 10-14, но по сути Вы правы.

В самом деле, забавно наблюдать как о войсковой эксплуатации рассуждают люди, не имеющие представления в вопросе. Как, например, Резун, который ресурс двигателя Чифтена прикидывал исходя из средней эксплуатационной скорости 40 км/ч (!!!!!)

Ну, в сравнении с предыдущими машинами (не считая Т-64, который объект 432) средняя скорость Т-72 заметно поднялась, поэтому пробег больше при тех же часах. Да и средний ремонт все же не для Т-72 ввели, он и раньше был.

Вася! Но ведь ресурс Т-64 был такой же как на Т-62! А на счёт среднего это представитель завода рассказал. Их не мало в Бобруйске было. И они матерились на это изыскание.