Для дублера крайне нужное, иначе он совсем безащитный как основной прицел-осколками их обоих повредит с большой вероятностю. Потом в бою вылезать и снимать заслонку ключем. Экономия в етот раз переекономилась

Ну дык они и Б3 до ума еще не довели

Только на ГТД-1250.

С учетом апгрейда машины на новый мотор, признаки старого могут остатся.

Ето уже к машине не относится.

Да!? А что мешает на ГТД-1000Т поставить? Да хоть на В-46!?

Только от чего-то ВЗУ стоит только на машинах с ГТД-1250. Бо как-то уже доказывали что ВЗУ с ГТД-1000 стоит, оказался Т-80БВ с ГТД-1250.

Хоть раз ставили,в заводских учловиях, а то кулибины и не натакое способны.

Там корпус в заднице резать надо под ГТА и доработки в МТО

Да не, 42 выдернули, там и место на месте окна заварено, так что дублер.

А что поставят то и будет, если ремонтные может и 1100, насколько я знаю, сейчас двигатели собирают на базе 38-02 и 29, они могут идти после КР как 1100 так и на 1250, на УЕ стоят свистки со форсированием на 1400, но такой табун он может выдавать не более 10% времени от ресурса

Да, ВЗУ это коробка, надо смотреть паспорт и МТО что там вкручено

Нет, выступ этот шел на ранних машинах, после постановки в производство РВ, с середины года 85, задница на корпусе приобрела другой вид, как выше я написал, в МТО может быть любой ГТД, который освоен промышленностью, как новый так и с КР, поэтому смотреть нужно в документах на объект, либо если их нет, оценить визуально, что там за двигатель и какого он исполнения.

ГТД-1250ТФ историческое не очень правильное название, по документам этот двигатель идет как "изделие 29".

Отредактировано kulikov (2017-09-10 06:58:07)

Предлагаемый проект модернизации Т-80БВ учитывает это и предлагает интересное решение такой проблемы. Модернизированная силовая установка получает режим т.н. стояночного малого газа. При этом расход топлива сокращается до 35 кг/ч, а мощность двигателя передается на стартер-генератор, при помощи которого может осуществляться энергоснабжение потребителей общей мощностью до 6,8 кВт.

Введение нового режима работы позволило обойтись без использования полноценной вспомогательной силовой установки, но в то же время повысить экономичность основного двигателя. С учетом того, что около 50% времени работы двигателя в среднем приходится на остановки той или иной продолжительности, подобное нововведение может иметь заметный эффект экономического характера.

Ссылка

Заглушки с 902 похоже сперли

Отредактировано einsatz_nt (2017-09-10 08:45:02)

Если МО решило оставить парк 80-к, запасы то нужно пополнять, возобновлять пр-во не собираются?
Может по аналогии Б3 и 90А, стоит надеяться на ОКР "Прорыв-N" для Т-80УЕ?

С праздником!

Немного поснимал кубинский Т-10
https://yuripasholok.livejournal.com/9391336.html

А может Плисса?

Отредактировано scout (2017-09-10 15:03:28)

.

Отредактировано Антипов (2017-11-26 19:03:12)

http://alexfiles99.narod.ru/engine/gtd1 … scheme.jpg
Судя по данной схеме, путь от форсунки до свечи, когда и создаётся факел, весьма неблизкий.
И, "форму и направление" факела формирует геометрия воздушного канала. Но не форсунка.

То что "одновременно и непрерывно" не значит "в одном месте".
Факел пламени, который действительно может потухнуть при несоблюдении определенных условий (пропорция воздух-топливо, к примеру), формируется после свечи. А не по выходу из форсунки, как утверждалось (как я понял) ранее.