КПД теряется в принципе на любом действии в системе. Но такое изменение в ГТД со свободной турбиной - проектная нагрузка.

При ГОП нельзя. Василий объяснит

Кстати, буду

Давайте я Вам объясню такую вещь. ГОП относится к гидростатическим, а ГТ к гидродинамическим передачам. В чем разница? В том, что ГОП работает с объемом жидкости (поршень выдавил порцию, поршень получил порцию объема), а ГТ с потоком.

ГОП во многом аналогична обычной механической передаче: она имеет строго определенное передаточное число (если ГОП регулируемая, то переменное в строго заданных пределах). Характеристика ГОП достаточно жесткая и при изменении внешней нагрузки выходной вал ГОП практически не меняет частоту вращения. Если выходной вал ГОП жестко заблокировать, то при отсутствии сдающего звена ГОП или двигатель выйдет из строя так же, как с механической передачей.

Поэтому ГОП аналогична именно механической передаче - она получает на входе строго определенную частоту и момент, на выходе выдает строго определенные передаточным числом частоту и момент. Разница в том, что ГОП позволяет бесступенчато изменять передаточное число плавным изменением угла наклона задающей шайбы (что для шестеренных механизмов несколько сложнее) и передавать мощность по гибким шлангам, которые в отличие от механических валов проще скомпоновать за счет их гибкости. Минус в сложности конструкции и более низком КПД в сравнении с механикой.

У гидротрасформатора за счет проскальзывания жидкости выходной вал можно хоть полностью затормозить, на выходном валу будет определенный максимальный момент, но не критический с точки зрения надежности механизма. На входном валу ГТ при этом изменения момента незначительные, не влияющие на работу двигателя.

Так расскажите, Вы же всё об этом знаете, зачем меня спрашиваете?

Валерий Морозов, главный конструктор двигателей. Цитата из него.

Я Вам рассказывал про габариты двигателя - дикое ржание. Поржите над В. Морозовым, покажите опять себя в полной красе.

Вы ЛИЧНО кого только не знаете, по любому вопросу Вы лично знаете кого-то, кто что-то в вашей подсобке что-то Вам рассказывал.

От себя можете что-то сказать?

Отредактировано armor.kiev.ua (2017-11-24 22:42:48)

А отнести этот редуктор к трансмиссии не придумка?

Поэтому я специально разделил главного конструктора силовой установки и конструктора (может и главного) двигателя.
"Выходной вал" вообще то находится на приводе колеса. Поэтому к двигателю прицепляют редуктор, который КПП.
Но для некоторых двигателей эти КПП, говорят, не нужны. Типа паровые или электро.

Касательно же рассматриваемого случая - упоминаемый редуктор можно поставить в любом месте трансмиссии, между двигателем и ведущим колесом.

Они должны не знать, а создать его.

Вам показалось, и Вы не поняли.
Как пример, на двигатель цепляют насос гидроусилителя, компрессор кондиционера, генератор. Но при этом кронштейны крепления этих узлов - ответственность двигателя, а сами узлы - ответственность "недвигателя". И это прекрасно видно по обозначениям деталей и их монтажных чертежей.
Аналогично и с данным редуктором. В другой ситуации, к примеру на винтовом самолёте, этот редуктор вообще не понадобится. И его уберут. Или, как я писал уже, перенесут в другое место трансмиссии. Двигатель от его убытия не "пострадает".

Вы бредите (((

Покажите мне этот редуктор в схеме трансмиссии Т-80.

Еще раз, Вы понимаете, что это за редуктор и где он находится физически?

Слава Богу, Вы это поняли. О чем вам, дегенератам, я и пытался донести несколько дней.

Только, Вы опять тупите, одновальный со свободной турбиной возможен. Если компрессора вообще нет. "Свободность" турбины определяется отсутствием механической связи с компрессором, нет компрессора, нет и связи.

Что Вы хотите по ГОП, по Вашим отрывочным восклицаниям нихрена не понял. Понял только, что по сути высказанных мной принципиальных отличий между ГТ и ГОП возражений, просто тупая вонь вокруг не имеющих значение частностей.

Кстати, мне стало интересно. Поправьте меня, если раньше неверно Вас понимал, Вы же с пеной доказывали, что приведенная ниже схема одновального ГТД:

Так он у Вас одновальный или, таки, двухвальный?

Я Вам уже отвечал на этот вопрос. Фактически Вы предлагаете сделать две сбодных турбины, с двумя независимыми выходными валами для разных потребителей. Я таких примеров не знаю, но в соответствии с принципами классификации, да, вальность добавится. Будет "четырехвальный ГТД с двухкаскадным компрессором и двумя независимыми свободными турбинами" ("назависимые" мной добавлено, чтобы явно акцентировать, что это не две ступени одной турбины, а именно разные турбины).

Отредактировано armor.kiev.ua (2017-11-25 19:56:03)

Разве?

А не Вы утверждали, что подобная схема - одновальный?

Вы же отрицаете, что это двухвальный двигатель! Или этого не было и я вру?

Тебе, дегенерату, даже особо одаренные ответили:

Отредактировано armor.kiev.ua (2017-11-25 20:05:12)

Свободную турбину с валом. Убрать турбину, турбину с валом.

Для особо тупых повторяю: вальность двигателя определяется числом независимых турбин. Убрать турбину - уменьшить вальность двигателя.

Т.е., как минимум двухвальный. Верно? Ведь одновальный многовальным быть не может

Хорошо. Если на схеме выше минимум двухвальный, то это минимум трехвальный:

Или Вы, как типичный трус и подлец, постесняетесь признать сие очевидное и скроетесь за "многовальностью"?
Вы отрицаете, что это схема трехвального двигателя?

Вы такие сложные требования выдвигаете Помогите мне, мил человек, сначала в предельно простых разобраться. На второй схемке таки двух- или трехвальный движок?

Ответите на этот простой вопрос и я приведу все необходимые цитаты

Отредактировано armor.kiev.ua (2017-11-25 20:22:10)

... ты дегенерат. Такая трактовка мне нравится

А что ГТД-350- это разве не то что написал Антипов.