речь шла про трансмиссию. 

Танковые моторы  отличаются от автомобильных. Для КАМАЗа должны быть скорей  Ярославские изделия.
А про конструктив - дык давно писалось, повторимся : серия В остановилась на проблеме жесткости блока и картера. С ростом мощности деформации конструкции превышают допустимые . Уходят требуемые зазоры в подшипниках , пробивает газовые стыки и пр...пр..
Тут полностью изменили блок, сделав его жестким. Потому и можно поднимать мощность.

в вмятинах от фуражек. 

2500 об/мин. Какокй тут может быть секрет?

Зчем рисовать торсионы на 3D-модели дизеля?

Толстовато для торсионов, к.м.к.

ОК. Мне "Т-серия" тоже нравится. 

Спс.

Ув. caferacer, нить рассуждения оборвалась. Если речь про трансмисиию, то куда хотят "впихнуть" дизель типа "Т" и зачем от трансмиссии что-то "отсекать", если новый дизель компактнее агрегатировавшегося с ней ранее.

Теоретически да.
Практически эта грань в наше время становится тоньше и тоньше. Высокофорсированные ЯМЗ-7801 и КамАЗ-920.13-750 являются ярким тому примером. В этом же ряду стоит и "Т-сертия", включающая нефорсированные автотракторные модификации и специальные варианты с большой литровой мощностью. На сайте ЧТЗ есть сравнение характеристик обычного и  специального дизелей 6Т 370 Р6

Тутаевские. Но ТМЗ взялся за создания семейства ТМЗ-880 уже после того, как бросили "Т-серию".  ТМЗ разработку  дизелей для ВМП пока не закончил.

Серии В бывают разные. В-2 и 2В. Скорее всего Вы имеете в виду В-2.

Там много проблем. Неудачная размерность, выбранная во времена, когда процессы в цилиндре дизеля были мало исследованы, плохая ТА, усугубляющая проблему размерности. Малая жесткость связана с технологическими проблемами. В 30-е годы было невозможно сделать цельный жесткий картер. Из-за этого и пришлось делать отъемные блоки цилиндров, закреплямые на шпильках.

Почему же только блок? Все нужно рассматривать в комплексе: и правильное определение размерности с исключением гиганского хода дизелей В-2 и совершенстовавание поршней, рассчитанных на высокое среднее давление в цилиндре, ТА, систему наддува.

Отредактировано осмий (2017-10-03 21:34:02)

В Военной приёмке военный представитель сказал, что мощность является закрытой информацией) Ну а на выставках заявляется о мощности в 1350 л.с.

Так я и говорю про двигатель равной мощности и назначения, то есть 883 Ка-500. У него максимум 2700об/мин, а максимальный крутящий момент равен 4550 при 2000 об/мин.

Я не утверждаю, что это именно торсионы, но глядя на это фото склоняюсь кто тому, что это торсионы, уж очень похоже:

Так КАМАЗ, как и ярославцы, разрабатывает свой двигатель с цилиндром в 2л. Аналоги челябинскому "Т". Только в "Т" вложили большую сумму госденег, и он был первым в проектировании, во всяком случае на слуху. Почему же его задвинули? И речь не только за 12-цилиндровый.

Допустим. Но почему нет дефорсированных гражданских версий?

2В-12 всё? Или они собираются в один танк сразу два двигателя ставить?))

программа была изначально противотанковая.

нууу.. когда-то, ведь,  нужно, все-таки,  ну хоть как-то... избавиться от в-2.   

Не,  Ничего общего. В "изделия" 477 и т.д. НИЧЕГО акромя БКП НЕ ВПИХНУТЬ.  Секта Чумоданопоклонников, понимаешь. После внедрения управляемого компаундирования, 6ТД показал некий диапазон постоянной мощности. Все радостно забегали !     Сразу стало возможным выкинуть одну передачу из трансмиссии. Потому в харьковской и закладывали 6 передач.

Отредактировано caferacer (2017-10-04 00:32:47)

Однако имеющие к нему отношения пишут абсолютно иное-гидромеханическая трансмиссия с АКП, разработки УКБМ.

я как-то не ясно выражаюсь, видимо. Если ничего не понятно... жаль.

      ЧУШЬ.

У кого?

Ошибаетесь.
Форсированный Liebherr D9508 V8 для гоночных КАМАЗ-4326 по данным «Камаз-мастера» выдает 4000 Hм при объеме 16,16 л.
а по данным самого Либхерра – целых 4500 Нм.
Liebherr D9512 V12 с объемом 24,2 л., форсированный до 1000 кВт для КамАЗ-7850 имеет макс. момент 5200-5300 Нм. У ЧТЗ должно было быть еще больше.

Ув. caferacer , согласен с Вами. В ДВС все определяется термодинамикой. И эта термодинамика в 30-е годы была не так хорошо понятна, как сейчас.

Может она и поменялась, но не так сильно как хотелось бы. Из-за отсталой ТА наддув не помог увеличить ресурс старых В-58-7 и Д12АН-650, а так же относительно нового В-92. Как были ударные нагрузки на поршень так они и остались.

И не только. Учитывая, что в семействе «Т» есть Р4 с малой литровой мощностью, можно сказать что планировалось охватить почти весь диапазон грузовых транспортных дизелей, в т.ч. оппозитники, V-образники и Х-образники семейства 2В

Таки задвинули.

Да ладно. Трансмиссии «Арматы», «Курганца» и «Бумеранга» рассчитаны именно на те мощности и моменты, которые дают форсированные V12 и Р6 «Т-серии».

А почему ГТД-1250 их не разрывал?

ЕМНИП, 2100.
На данной цифре я не настаиваю. Возможно, ув. caferacer меня поправит.

Как минимум V12 «Т-серии» значительно технологичнее при сборке, чем Х-образник и удобнее в обслуживании. Кроме того у Т-серии меньше ход поршня а значит и его скорость. Это положительно влияет на ресурс.

Ув. _Alexx_, как рассчитана эта цифра?

Отредактировано осмий (2017-10-04 16:37:18)