так в них они начали вкладывать раньше и больше

с прикладной наверное у них не вышло, а без неё в сих материях нЕкак

Компания Pratt & Whitney ведет работу по увеличению тяги и уменьшению расхода топлива двигателя истребителя F-35, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (31 мая).
Работы ведутся по программе F135 Growth Option 1.0, причем доработанный двигатель будет продаваться по той же цене, что и базовый. Испытания показали, что возможно увеличить тягу на 10% и улучшить топливную эффективность на 6%. 30 мая компания показала журналистам двигатель на испытательном стенде.
Отмечается, что эта программа может в короткий срок, с меньшими рисками и затратами повысить эффективность двигателя. Таким образом, тяга на форсаже будет увеличена с 19500 до 21450 кг.

Какие намерения оптимистичные!! На 10% в короткий срок, с низкими затратами,  а цена та же. Рай, а не программа!! Гладко было на бумаге.........  .
Но направление верное - движок то и правда слабоват - наконец то начало доходить.
Только думаю что плохо все это кончится - просто допрут что нужно два движка в итоге.
Или один движок так разгонят что он будет малоресурсный.
Хотя пендосам не привыкать к технике для которой надо человек 20 чтоб к полету подготовить и 7 видов перчаток:)

Если с 1990 то один Хорнет

Одновременно? Или как в рекламе? Либо тяга, либо топливо )))
Кстати, то что они решили так накрутить тягу, говорит о том, что таки они поняли важность догфайта )))

Вот уж не знаю. Прочитал, заинтересовался , поделился с товарищами статьей.

WEST PALM BEACH, Fla., May 31, 2017 /PRNewswire/ -- Pratt & Whitney, a division of United Technologies Corp. (NYSE: UTX), today announced the successful completion of performance testing of its Fuel Burn Reduction Demonstrator Engine. Based on this success, Pratt & Whitney can now offer a Growth Option 1.0 upgrade configuration for the F135 engine, which powers the fifth generation F-35 Lightning II fighter aircraft. The engine testing, conducted at Pratt & Whitney's West Palm Beach, FL, facility, verified this upgrade can provide a 5 to 6 percent fuel burn improvement and a 6 to10 percent thrust increase across the F-35 flight envelope.
While the current production F135 engine meets today's performance requirements, an F135 propulsion upgrade would enable future capability improvements associated with the F-35 weapon system's block upgrade program. Pratt & Whitney has been working through the Navy-sponsored F135 Fuel Burn Reduction (FBR) and Air Force-sponsored Component and Engine Structural Assessment Research (CAESAR) technology maturation programs to develop a suite of compressor and turbine technologies, which can be used to enhance the performance of the F135 engine by decreasing fuel burn, increasing thrust, and improving hot section durability.
"Based on the demonstrated improvements, we see a potential path forward with the Growth Option 1.0 configuration for the F135 engine that could benefit the global fleet of F-35s in the near term at low technical risk and low cost, should the program desire an upgraded engine in the future," said Matthew Bromberg, president, Pratt & Whitney Military Engines. "The performance benefits of increased thrust and reduced fuel burn will provide even greater capability with respect to combat mission radius, acceleration, and sustained turn rate, as well as enable improvements in powered lift thrust."
The Growth Option 1.0 configuration is compatible with all three variants of the F-35 and limits hardware changes for the upgrade to just the F135 power module (compressor, combustor, turbine). Growth Option 1.0 hardware can also be seamlessly inserted into future production engines at a minimal increase in unit cost and no impact to delivery schedule. Should the customer desire, the redesigned internal components of the power module could bring the same benefits to fielded F135 engines by performing a power module change. Internal hardware upgrades for fielded engines would be accomplished during routine engine overhauls. The Growth Option 1.0 configuration is fully compatible with existing F135 global support sustainment infrastructure, mitigating significant investment in new facilities, processes, training or equipment.
"Pratt & Whitney has developed an affordable upgrade for the F135 engine that can be ready for follow on modernization upgrades to the F-35 weapon system in the early 2020s," said Bromberg. "As we look to future warfighter needs, we believe the options for increased thrust and fuel burn reduction improvements will translate directly into mission effectiveness, and help to ensure the F-35 weapon system continues to go above and beyond any potential threat."

http://www.prnewswire.com/news-rele...- … 66212.html

Здесь надо уточнить .Ушедший от нас искренне считал ,что ни пуск ракеты ,ни сама подлетающая ракета никакими демаскирующими факторами не обладают ,как при электронных пусках на учениях .Поэтому противник ,не зная о наличии стелса будет лететь ,как баран ,прямолинейно и равномерно и дергаться начнет ,разве что когда получит предупреждение о работе АГСН

В принципе ,псевдослучайные маневры со сменой курса ,высоты и скорости могут совершать и не зная о стелсе под боком -просто на всякий случай ,как в годы Второй Мировой корабли и суда шли противолодочным зигзагом везде ,где возможно появление ПЛ противника

Чтобы по радиокоррекции навести ракету на цель, нужно взять цель на сопровождение. Иначе непонятно куда ракету вести. Нормальная станция предупреждения об облучении должна определять факт сопровождение носителя вражеским радаром хотя бы по увеличению частоты сигналов по сравнению с режимом обзора.
В этой ситуации , пилот нашего самолета должен будет в зависимости от того,  обнаружен ли противник:
- выполнить пуск своей ракеты,  сбавить скорость и отвернуть в сторону настолько,  чтобы свой радиолокатор сохранял возможность работы по цели (тактический отворот),  выполняя при этом маневры по вертикали с переменным набором и снижением.
- развернуться и с набором скорости покинуть опасную зону

Старый ЗРК С-200 тоже , кстати , имел такую особенность, что невозможно было отличить взятие цели на сопровождение и пуск ракеты. Потому что его ралиолокатор переходил в режим подсвета и сопровождения ещё до пуска ракеты.

Отредактировано a1tra (2017-06-06 21:37:52)

Говорят первое испытание тормозного парашюта!
Емае! У меня 2 вопроса
Первый.. Его не было предусмотренно? 
Второй...
Классная рубка...
Давайте исчо

Заговор американского  империализма на лицо...