У каждого коллектива есть свое лицо. Наш бренд – это знаменитый хор Красной Армии, который полетел в Сирию почти в полном составе, и пострадал в результате катастрофы больше других. Невосполнимые потери среди солистов-вокалистов. Уцелели только трое. Григорий Осипов, Иван Столяр, Владислав Голиков, Евгений Булочников, Виктор Санин – все были на борту...

Погибла элита хора, включая главного хормейстера Константина Майорова и хормейстера Бориса Буряченко. Погибли начальник-художественный руководитель ансамбля Валерий Михайлович Халилов, его заместитель - полковник в отставке Андрей Валентинович Сонников, главный концертмейстер Владимир Бродский. Погибли почти все артисты балета, за исключением тех, что находились на больничном или в декретном отпуске. Но таких единицы. Из ребят-танцовщиков осталось только четверо. К счастью, почти полностью уцелел оркестр. Наш замечательный валторнист Иван Крючков не должен был лететь в Сирию. Но он полетел как видеооператор. Во время гастролей он должен был снимать ролики о жизни ансамбля, чтобы потом из них сделать фильм о поездке. Ваня тоже погиб. Мы потеряли наших замечательных костюмеров.

Получается, что потеря невосполнимая. Это был не просто творческий коллектив, коллеги, с которыми работали. Мы потеряли близких, родных людей.

- Что будет дальше с коллективом?

- Об этом говорить рано. Сейчас мы ждем, когда найдут тела наших товарищей, и мы сможем с ними достойно проститься.

Но, даже если представить, что на место погибших артистов мы возьмем новых, все равно создать точно такой коллектив не получится. Нужно время, сыгранность, привыкание, чтобы люди притерлись друг к другу, появилось чувство локтя. Для такого кадрового и творческого единства, который был в оркестре, потребуются годы.

Установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы Ту-154 в районе Сочи, включая человека, который снял взлет, полет и падение воздушного судна в море, сообщила журналистам и.о. руководителя управления взаимодействия со СМИ СК России Светлана Петренко.

Если же проворонить этот момент, то проблем можно огрести очень много - ведь шасси убираются сразу после взлета, когда самолет еще не набрал значительную скорость, на которой последствия резкого падения подъемной силы можно компенсировать достаточно безопасно.

При уборке закрылков на недостаточной скорости самолет стремится к земле, и если это стремление пытаться парировать взятием штурвала "на себя", можно выйти на критические углы атаки. И свалиться в непосредственной близости твердой земной поверхности.

Если самолет еще и тяжелый, то есть, масса близка к предельным, то все это в совокупности очень и очень критично.

НЕ ТОРОПИТЕСЬ!