Как так выходит что башня с "песком" 72А крепче башни 64Б как по обпс так и по кс ? andrei_bt например упоминал что то порядка 450-500 по ОБПС для 80Б\64Б и 500-600 от БКС, 72А 380-410 БПС, 480-500БКС, почему башня 62 200мм ? читал про 248-250, или это все таки показана толщина брони, а не ее стойкость от различных БП ?

Отредактировано Wiedzmin (2010-08-22 16:18:41)

ну с учетом более совершенного наполнителя это вроде и не странно, так по вопросам о толщинах можно подробнее ? т.к оценок разных много и чаще 80Б и 64Б по башне крепче 72х, что все же похоже на правду

Боевые действия подразделений 81 мсп в районе вокзала 13:30 - 16:00

Командир 8-й тр Игорь Вечканов:

"....Мы квартал сделали вокруг, обошли, прочесали, подавили всё, что было, и повернули вправо, на Орджоникидзе, чтобы спускаться к вокзалу. Вот в этом месте, на перекрёстке, затор был. Здесь, когда возвращался, подбили танк и БМП, на мой танк упали эти дурацкие троллейбусные провода. Рядом горел танк и БМП, танк был с майкопской бригады, 72-ка, БМП была с нашего полка, но номер я не помню.
Еле-еле мой там командир танка ломом их там снял. Они зацепились за пулемёт НСВТ, то есть не давали двигаться. Если дальше поедешь, башенка крутится, меня просто вырвет вместе с этой командирской башенкой. Ну, вот еле-еле всё это дело он под обстрелом выскреб. "

Написано же - в Грозном. Точнее - 13 ОТБ. Когда - январь 1995 г. Чего новенького? Делов то - один болт выкрутить.

И это то же.

Попробуешь разок затянуть эти шплинты в узком пространстве, быстренько захочется чего-нибудь получше. Головка под ключ значительно удобнее. Тем более, ИМХО, они все позволяют закручивать и отверткой, помимо головки.
Я "проклял этот самовар" когда крепил дюриты "шплинтами" внизу двигателя в МТО.

Ты что, дюриты широкоприменяемое средство крепления на транспорте. Дешево и надежно.

Ходовая Т-72 попроще, чем у Т-64. У -64 каток мудренный. У -72 подороже из-за бОльшего расхода материалов, на каток.
Трансмиссия Т-72 сложнее из-за гитары-переходника. Зато двигатель проще, значительно.

"быстроразъемные соединения с клапанами" никто не использует вместо дюритов, и наоборот.

я про красочку.
и на сколько понял, дюриты это не крепления а самые они шланги.

да и зачем шплинты крутить? они вроде как просто разводится должны.

тут не в шлангах дело самих а в том какие шланги(материал) применили. термомаслостойкие могут десятилетиями служить.

Кому как. Виталием Ивановичем с моей подачи приведены официальные ГАБТУшные цифры. Хотите верьте им, хотите нет - это ваше право. Лично я более доверяю своим источникам, чем непонятно на чем основанным измышлениям Тарасенко. И согласно им защита Т-64Б и Т-72А идентичны по стойкости в отношении корпуса, при этом Т-72А превосходит Т-64Б по защите башни. В то же время Т-72А идентичен Т-80Б по защите башни (об этом же писал НИИСтали в своей книге "60 лет в сфере защиты" - согласно ей защита башни Т-80Б была полностью скопирована с Т-72А), но Т-80Б превосходит Т-72А и соответственно Т-64Б по защите корпуса. При этом Т-72А имеет лучшую защиту на радиационно-зараженной местности чем на Т-64Б и Т-80Б.

Кроме того хочу напомнить всем что эта тема называется "Бронетехника из Харькова" - все сравнения с другими машинами, плиз, в соответствующую тему!

тоесть их уже можно окончательно записать, а то от асортимента глаза разбегаются, ловить их устаёшь.

Ага! Густотёртую. сурик или свинцовые белила. А так любую масляную. Да, дюритные шланги крепятся хомутами дюритными.

Так в зазор между двумя концами шплинта вставляется конец дюритной ленты и затягивается поворотом в рамке. Несколько оборотов и всё.

Правильно. Но только если шланги лежали в каком-то складе не правильно они начинают слоиться, трескаться. И масляные поэтому часто рвутся, когда масло ещё холодное. Или от тех же вибраций.

Машина с надбоем, да. А без оного тоже самое.

а разве оные есть? с литерой "А"

Так хомутом надёжней! Вязка и шланг режет и держит хуже. Вибрации боиться. А хомут имеет свойство самоторможения.

У Т-64 направляющее колесо унифицировано с ОК. У Т-72 - нет, и первый каток разунифицирован с остальными. Телескопический амортизатор на Т-64 - единый для всех подвесок. На Т-72 - нет. В чём, с Вашей точки зрения, заключается мудрёность катка Т-64?

Бедные буржуи этого не знают - и вовсю пользуются быстроразъемными соединениями.

Отредактировано Брєйнштиль (2010-08-22 20:48:20)

Конечно. Сначала ведь шли без надбоя, это позже надбой начали лепить.