Грядут обновления в среднетоннажной гамме: это более тяжелый Газон Next полной массой 10 т (а не 8,7, как сейчас) с пневмоподвеской сзади и собственная коробка-«автомат». Для чего она нужна? Ведь водители таких грузовиков привыкли ездить на «механике»!
Во-первых, «автоматом» можно оснащать по заказу новые пазики Вектор Next на базе тех же Газонов — вместо нынешних покупных коробок Allison. А во-вторых, (тсс, вы этого не слышали) «автомат» нужен военным. Для необученных солдатиков, например. Или для установки на броневики Тигр и не только.

По словам наших источников на ГАЗе, почти все детали новой АКП будут отечественными, например, прецизионную гидравлику делает Ярославский завод топливной аппаратуры. Картер станут отливать и обрабатывать на самом ГАЗе. А вот производителя гидротрансформатора наши собеседники не называют, ограничиваясь намёками на некое военное предприятие.
С военной темой связано и появление самой АТ. Дело в том, что у ГАЗа есть множество проектов как чисто военного, так и двойного назначения. Самые характерные, конечно, ГАЗ-2330 Тигр (во множестве модификаций) и гусеничные внедорожные машины от ЗЗГТ. Тигр выпускается на Арзамасском машиностроительном заводе, а гусеничные вездеходы под маркой ГАЗ делает Заволжский завод гусеничных тягачей. Примечательно, что оба этих завода не входят в Группу ГАЗ, но являются частью более крупного холдинга Русские машины, принадлежащему Олегу Дерипаске (через фирмы ВПК и РМ-Терекс соответственно).
До настоящего времени военные машины, выпускаемые под маркой ГАЗ, эпизодически  комплектовались автоматической трансмиссией американской фирмы Allison. После известных событий военные потребовали стопроцентного импортозамещения по ключевым узлам. ГАЗу для сохранения военных контрактов необходимо было создать свою автоматическую коробку передач.
Разумеется, требование Минобороны было бы маловыполнимым без широкого применения новой АТ в гражданском машиностроении. Но тут у ГАЗа проблем не возникнет: «автомата» давно дожидаются ГАЗон Next и Садко, автобусы ПАЗ, КАвЗ и некоторые ЛиАЗы, а так же многие другие машины ГАЗа, оснащаемые моторами ЯМЗ-543 и Cummins ISF 2.8. Наиболее актуально применение АТ на городских и школьных автобусах, а так же на автомобилях со спецнадстройками, типа дорожно-уборочных.
Совокупная потребность в новых «автоматах» только со стороны ГАЗа и Русских машин нашими собеседниками оценивается в 15-20 тыс штук в год, что является условно- рентабельным объёмом. Но кроме ГАЗа потребителями нового «автомата» могут стать несколько других заводов, выпускающих среднетоннажные машины и городские автобусы, например, МАЗ, КамАЗ или даже Isuzu, локализовавшая своё производство в Ульяновске. Там же, в Ульяновске, в ближайшее время стартует производство автобусов на шасси Isuzu, этим будет заниматься завод Симаз.
Новая автоматическая трансмиссия разработана австрийской фирмой Zoerkler Gears.

Мотострелковая бригада Центрального военного округа (ЦВО), сформированная в декабре 2016 года под Самарой, получила на вооружение последнюю партию автомобилей УАЗ «Патриот», теперь их в бригаде около 100 единиц. Об этом журналистам сообщил временно исполняющий обязанности командующего 2-й общевойсковой армией Центрального военного округа генерал-майор Роман Бердников.