Не совсем понял вашу претензию... Бордюрчик между направлениями движения - это много круче чем просто двойная сплошная. А так 4 полосы туда, 4 обратно... нормальная дорога.

Может вы имели в виду бетонный барьер или металлический отбойник?

Отредактировано Bitnik (2016-08-29 18:04:20)

Ну дорога как дорога ))

А как должны выглядеть проселочные дороги?   Там за день может пару сотен машин проползает. И потом я готов подтвердить, что нам еще строить и строить. Хотя после  того как я прошлом году покатался по дорогам саратовской и волгоградской областей, я бы ...

Ну да в принципе. Все же зависит от места, назначения и прочих факторов. Чем вас эта дорога не устраивает? Это главная магистраль страны чтоли?
В плане дорог меряться пиписьками на форуме бесполезно. Можно найти любого качества. Для общей оценки нужно более масштабное исследование, чем по гуглокартам выдергивать, что нам больше нравится.

Из своего личного опыта самых худшие дороги я видел в Румынии и в Молдавии. Говоря о Румынии это реально главная автострада страны с юга на север-северо-восток. А в Молдавии на главных улицах столицы надо на БТР ехать, чтобы подвеску не убить.

Где их Абрамсы?

На фронте. А это где-нибудь в тылу снимали для министерства пропаганды.

"Палестинцы пока не получали приглашения на встречу с Нетаньяху в Москве

ГАЗА, 29 авг – РИА Новости. Палестинцы пока не получали официального приглашения на встречу в Москве с премьер-министром Израиля Биньямином Нетаньяху и продолжают увязывать возобновление переговоров с замораживанием поселенческого строительства на оккупированных землях, сказал РИА Новости член исполкома Организации освобождения Палестины Васель Абу-Юсеф.

По сообщениям СМИ, российское руководство предлагает провести в Москве первую за шесть лет встречу лидеров обеих конфликтующих сторон, которая могла бы поспособствовать реанимации ближневосточного мирного процесса.

"Ничего официального пока нет, палестинское руководство до сих пор не получило формального приглашения. Израиль должен прекратить строительство в поселениях и отпустить четвертую партию заключенных. Тогда мы можем говорить о возобновлении переговоров", — сказал собеседник агентства.

В последний раз лидер Палестины Махмуд Аббас и премьер Израиля Биньямин Нетаньяху встречались в 2010 году, когда Израиль и палестинцы при посредничестве США предпринимали очередную попытку договориться об урегулировании взаимного конфликта. В конце прошлого года оба лидера обменялись рукопожатием "на полях" климатической конференции в Париже. Позже израильский премьер объяснил этот жест требованиями дипломатического протокола.

Те же условия для возвращения за стол переговоров обозначил и другой член исполкома ООП Ахмед Маджалани.

"Мы высоко ценим роль России в регионе и ее усилия для того, чтобы достичь решения израильско-арабского конфликта. Однако прежде чем говорить о возобновлении переговоров с израильской стороной или о встрече между президентом Махмудом Аббасом и Биньямином Нетаньяху, Израиль должен, во-первых, прекратить стройки в поселениях и, во вторых, отпустить четвертую партию палестинских заключенных", — сказал он РИА Новости.

Сам Нетаньяху не раз заявлял о готовности где и когда угодно встретиться с Аббасом, но безо всяких предварительных условий.

Говоря о "четвертой партии заключенных", палестинские представители имеют в виду 26 соотечественников, которых израильтяне обещали отпустить из тюрем еще в 2014 году в рамках договоренностей о возобновлении мирного процесса, безрезультатно шедшего в то время при посредничестве госсекретаря США Джона Керри."
https://ria.ru/world/20160829/1475560074.html

За 6 дней из Магадана в Лиссабон: как это было

Наш марафон в очередной раз навел на меня грустные думы по поводу состояния дорог и скоростей передвижения «на одной шестой части суши». В сравнении с Европой контраст разительный: 4200 километров от границы России и Белоруссии до Лиссабона мы проехали за 1,5 суток. В нашей стране на такую же дистанцию ушло чуть ли не в два раза больше времени. По результатам автопробега могу сказать, что современной трассы, пересекающей всю страну с запада на восток, у нас по-прежнему нет. Одна полоса в каждую сторону — это несерьезно.

С точки зрения развития дорожной инфраструктуры, лучший отрезок пути — это минская трасса в Смоленской области. Еще бы в Московской области доделать магистраль и дотянуть до Смоленщины — было бы отлично. «Горьковка» до Владимира — не шоссе, а задыхающаяся в пробках городская улица со сплошными населенными пунктами, камерами и светофорами. Дорога через Чувашию, Татарстан и Башкирию тоже «не фонтан». Пересечение Урала по «двухполоске», забитой фурами, оставлю без комментариев. Участок от Челябинска до Омска через Макушино — это уголок позора: вечный ремонт, заторы и отвратительный асфальт в Тюменской области. Вся «Сибирь» до Иркутска по большей части двухполосная — здесь хватает и ремонтов, и пробок на пересечениях с Транссибом. Объезд Байкала, как серпантин в Сочи, узкий и медленный. Свободнее «вздохнуть» удается лишь в Бурятии, но амурская трасса до сих пор славится своими «волнами». Другая беда — отсутствие связи вдоль многих участков трассы. Братцы, на дворе XXI век — мы реально «тормозим» и «плетемся». Как там сказал Герман Греф? «Дауншифтеры»? Скорее, аутсайдеры...

Нашим шинным спонсором был Goodyear, представивший для рекорда «АТ-шные» покрышки Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure With Kevlar размерности 265/70 R17 и «всесезонки» Goodyear Wrangler HP All Weather — 275/65 R17. На первом комплекте мы прошли «Колыму», а на втором — Россию и Европу. Такой выбор обусловлен тем, что в июне во время инспекционной поездки Райнер четыре раза проколол шины на колымском «скальнике»! Команда с трудом добралась до Магадана на запасном комплекте. Для рекорда нужны были крепкие, но не очень «зубастые» шины, чтобы в протектор не забивались камни, которые могли бы «зажевать» резину. Таковыми и стали шины Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure With Kevlar.

На Колыме «АТ-шки» с «кевларом» показали себя отлично — «держак» хороший, следов износа практически нет и ни одного прокола! В Нижнем Бестяхе мы «переобулись» уже во «всесезонки» — все-таки дальше на маршруте был асфальт.

--------------

Понятно, что у Израиля и близко нет той территории и того климата что в России. И если взять территорию размером с Израиль и выбрать какой-нибудь случайный регион в Европейской части РФ не думаю, что будет значительно лучше в Израиле. А в Калининградской области или Краснодарском крае так наверняка в России и получше окажется. Но главное, как отмеченно в статье, страна огромная и нуждается в хорошей сквозной магистрали от одного конца до другого, а с этим за Уралом уже беда.

Ха-ха, "хайвей по городам". Вы уж или трусики наденьте, либо крестик снимите. Либо, либо. Ограничение скорости в 90 лучше всего говорит, что это за дорога такая. И она ничем не отличается от дорог в России. Тем более, как мы уже видели раздельная полоса там устроена фиктивно, отбойников нет, поэтому вполне вероятны выезд на встречку.

Доказывает простую вещь. Если среднее движение транспортного средства по дорогам одинаковое, эти дороги можно отнести к одному классу. И у нас тоже автобусы делаю остановку, пассажиры же не киборги.

Может пора уже по России поездить? Посмотреть, что изменилось за 25 лет. А то мне один эмигрант недавно высказывал сочувствие, что у нас памперсов нет. "И как вы там живете?" Уехал в 1991, вот в памяти и осталось.

Да ладно дороги, нам бы медецину да социалку как в Израиле. Да и вообще, по показателю "всё для людей" мы сильно отстаем...

Ха-ха, 2 человека из 100 получают аттестат? Это - "для людей"? Такую социалку вы нам хотите?