рейтинг - это как дышло, куда направил, туда и вышло. вы ещё им верите?

Рейтингам ADAC я верю. Тем более, что другие подобные агенства перепроверяли их тесты и не находили в них махинаций для подгона результата.
Почему бы mне неверить и мастерам в трех мастерских где я обслуживаюсь?

А с чем собственно вы не согласны? Про отключатели половины цилиндров мы уже говорили. Про двухмассовый маховик тоже. Управляющая электроника на всех элементах топливной системы. Системы старт-стоп. Роботы на маленьких моторчиках пытающиеся до последнего держать 6ую или 7ую передачу. Противосажевые фильтры на дизелях. Вы оспариваете, что все это придумано для того, чтобы вписаться в гребанные Евро-5 и Евро-6? Так каждый из этих элементов идет во вред надежности и общего ресурса двигателя. Ну да... теперь современный движок кушает 7 литров на 100, а старый восьмиклапанник - 10. Только сомневаюсь, что такая разница покрывает расходы на будущий, крупный и довольно скорый ремонт. А тем более, что эта разница с лихвой покрывается при установке ГБО. А ГБО на простые моторы дешевле стоит и быстрее окупается. Рыночная стоимость моего Гольфа - около 3.000 евро. При 180.000км пробега экономия составила более 10.000 евро. Если бы ВАГ начал заного производство таких двигателей, я бы серьезно рассматривал покупку нового для замены своего к полумиллиону.

Кто эти моторы разрабатывает с вами не разговаривает. С вами разговаривают маркетологи. Вы сказали по сути, что верите рекламе - двигателю торговли.

Если бы знали, что такое ADAC и как оно работает и как собирается база данных, то такого бы не говорили. По сути немецкий независимый орган технического контроля говорит, что надежность двигателей немецких же автопроизводителей значительно уменьшилась. Чему не верить то? Или ADAC - проплаченный про-кремлевский иноагент?

Ну в этом то плане немцы не врут. Гарантия 3 года или 100.000км. Если так оценивать надежность современных двиглов, то да... с них взятки гладки ))
Только раньше при тех же гарантийных сроках бегали по 500.000, а сейчас 250 уже считается нечто невообразимым.

А многие рекоммендации по тех. обслуживанию не соответствующие действительности? Все для чего? При наиболее минимальном профите с продаж нового авто, надо зарабатывать на обслуживании. Автомобили сегодня реально подводят под стандарты живучести бытовой электроники, чтобы начинали сыпаться сразу после истечения гарантии...

Нееее... Это Гольф второй. На таком 40.000 за 3 месяца не накатаешь. Слишком старенький уже. Гольфик как на этой картинке, в хорошем визуальном состоянии у нас потянет на 800-1000 евро, да и то в качестве раритета для любителя. Такой надо холить и лелеять, а не эксплуатировать на всю катушку. У меня Golf IV Variant для работы.

Прямо в таком цвете.

Конкретный пример есть? А так сильно сомневаюсь. Из-за старости он уже слишком ломучий, чтобы интенсивно так эксплуатироваться. Каждую неделю будет в ремонте по разным причинам. Моей 15 лет и при такой эксплуатации года два максимум ее еще продержу и все. Потому что все мелочи вне трансмиссионно-моторной группы все равно машину превратят в непрезентабельный хлам. Она у меня уже и так по всему периметру покоцанная. Отремонтированная конечно, но следы тяжкой жизни при внимательном осмотрении все равно не скрыть.
Не, ежедневная эксплуатация таких вот старичков как на фото возможна. Такое-то я видел много раз. Но там пробеги намного скромнее - 30-70км в сутки, а у меня от 250 до 800.

был. его разбили мужику. был у него грузовичёк до 80г выпуска. однажды попадался наглаза хино с пробегом уже перевалившим за два мульта владел им третий хозяин, один в японии, и два у нас. 86 года кажись был авто и бегает как новый. потомучто не отжимают. а эксплуатируют

проснитесь, уже давно гбо ставят без потери мощности.

+1
и без повышенного расхода.

А вот по поводу смазки, все как раз наоборот. Газ - сухое топливо, в то время как бензин сам жидкий. От газа появляется нагар на клапанах и надо периодически регулировать зазор (каждые 40-60.000км). Но двигателям с гидро-компенсаторами клапанов такая проблема чужда.
Вообще рекомендуется на каждую 1000км на газу проезжать 100 на бензине. Во всяком случае для того поколения ГБО, которое сейчас стоит у меня. (4ое кажется), а уже давно вышли и 5ое и 6ое. Есть ГБО без использования бензина совсем. Есть какие-то новые "пульсирующие" системы для непосредственного впрыска.

На той Калине движок какой? Держу пари 8-клапанник.

Именно.
В течении всего времени эксплуатации (около 140.000км) проверял неоднократно. Расход одинаковый между бензином и газом и неизменный в течении времени. Как швейцарские часы. Посмотрев на одометр я до литра угадываю сколько мне зальет колонка до отсечки.

Потерей мощности и повышенным расходом газа к бензину страдали первое и второе поколение ГБО... может и третье, но первые два 100%.

Опять же... 400.000км по меркам современных двигателей это сверх достижение. Все стоимости ремонта, вплоть до капиталки... да вплоть до полной замены двигателя на донорный с лихвой покрываются экономией от газа. 1000-1200 евро при экономии более 10.000 у меня уже. До 400.000 экономия будет еще больше.

Больших - это сколько? У меня 120км/ч идет при около 3800-4000 оборотах. Это большие? Больше 120 и сам не гоняю, а с клиентами и тем более. Крайне редко, раз в полгода там, отрываюсь по 150-160 на участках до 100км. Но тогда замечаю моментальный масложор. После такого спринта до поллитра приходится подливать, а так стандартные промежутки между ТО.

Это уже большие. Но. Если оборудование, установленное у Вас сдвигает зажигание настолько раньше, что газ успевает сгорать - то ничего страшного.
Проблема в том, что машины времени для искры не изобрели, и чтоб сделать зажигание раньше нужно ставить некий блочок компьютера, который будет "обманывать"  штатный блок инжектора, или целиком система ГБО под конкретный автомобиль должна както это дело учитывать и менять. Честно говоря, я о таких блока не в курсе, хотя возможно они и есть. Часто в России оставляют родное зажигание, оно в принципе через датчик детонации имеет небольшой запас и сдвигается само пораньше, но такой саморегулировки не хватает (она же под бензин заточена, а не под газ). Если не сдвигать момент зажигания, больше 3 тыщ оборотов надолго лучше уже не давать - это приводит к "прогару клапанов" - точнее, седло изнашивается криво и мотор начинает троить

Отредактировано sh0k (2016-09-20 12:17:58)

на бензине на этой скорости должно быть вообще меньше 6л.
6,7 должно гдето на 100 уже выходить.
Эт если спидометр и борткомп сответственно, не врет. А врать он может с размерностью покрышки.

Значит, в Европе какой-то особенный газ, не тоталитарный.
Тоталитарный почему-то у моего приятеля всегда больше бензина горит - и на Калине, и на ТрейлБлейзере.
А, кстати, подумал, вот еще что.
Возможно, если речь идет о машине, нативно потребляющей 95 и не менее, а еще лучше - 98 бензин, переход на газ будет меньше заметен. Потому как теплотворная способность такого бензина меньше, и опережение зажигания уже почти сопоставимо.
Когда речь идет о машине на 92-ом, там с чудесами и расходами точно ничего не получится... И таки, вместо 7литров 92-го бенза Калина жреть 8-9литров газа и хуже едет.

Отредактировано sh0k (2016-09-20 12:34:37)

Покрышки стандартной заводской размерности. Спидометр на 110 врет на 6км/ч, т.е. по радару скорость 104, а на спидометре 110. Борт компьютера нет.

Ну вот, таки не пропил я мозг еще, соображаю.
з.ы. Еслиб в Калину залили 98-ой, она б от гордости ваще наверное с места б не двинулась. 

Отредактировано sh0k (2016-09-20 13:21:51)

У нас есть LPG и natural gas. Второе, это в принципе то, что мы используем в домах для отопления и готовки. Первое не знаю из чего, ну вон Шок ответил. Природный газ вроде как даже еще экономичнее, но у нас на весь миллионный город всего две заправки пока. За городом вообще нет. Так что ездим на LPG.