Как поясняет РКК «Энергия», вопрос о создании нового более мощного грузового корабля стал актуальным после создания ракеты-носителя «Союз-2.1б» с повышенной грузоподъёмностью и головным обтекателем увеличенной размерности.
В новом «грузовике» будет предусмотрено размещение доставляемых грузов в грузовом отсеке увеличенной размерности с центральным проходом и стандартными ячейками. Это упростит задачу загрузки и разгрузки корабля.

16 мая 2014 г.
Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» днями заявил о намерениях разработки новой концепции питания для носителей сверхтяжелого класса.
Согласно проектной документации, поданной самарскими конструкторами в Роскосмос, средства выведения новой сверхтяжелой ракеты планируется сделать двухкомпонентными, работать они будут на сжиженном метане и кислороде.

Самарские конструкторы утверждают, что данный вид топлива является довольно перспективным, на данное время уже осваивается в других отраслях промышленности. Очевидным положительным качеством нового топлива, по утверждению инженеров «ЦСКБ-Прогресс», можно назвать широкую сырьевую базу, поэтому использование газа в качестве ракетного топлива является хорошей альтернативой керосину. Если принять во внимание проблемы с керосином, которые прогнозируются через ближайшие 30-50 лет, переход на газовое топливо для ракет представляется еще и разумным решением. Поскольку период постройки и эксплуатации нового ракетного комплекса превышает полувековой показатель, то переход на метан в качестве топлива поможет избежать множества неудобств в будущем.

Инженеры Центра «Прогресс» лучше других понимают, что значит проблема топливных материалов. Созданные в Самаре ракеты «Союз» на данное время летают на искусственно созданном топливе. Причина в том, что при разработке этих ракет топливом для них служил керосин, изготовленный из нефти нескольких определенных месторождений. Но нефтяные скважины имеют свойство со временем истощаться. И топливо, которое используется для ракет «Союз», на данное время является результатом обработки нефти, добываемой из нескольких скважин. По оценкам экспертов, в этом вопросе проблема дефицита топлива будет лишь усугубляться.

В документации по новому виду топлива, поданной инженерами центра «ЦСКБ-Прогресс» в Роскосмос, отмечается, что использование сжиженного газа позволит до 2 раз сократить стоимость запуска ракеты в сравнении с запуском на керосиновом двигателе. Кроме того, сжиженный газ является более безопасным для экологии топливом, чем керосин.

Характеристики применения метана в качестве ракетного топлива комментирует главный конструктор «Энергомаш» Владимир Чванов. По словам конструктора, удельный импульс двигателя, работающего на метане, действительно высокий. Однако это позитивное качество почти полностью перечеркивается низкой плотностью топлива. Суммарно получается небольшое преимущество у метановых двигателей. Чванов отмечает и то, что, с точки зрения конструкторской, метан является довольно привлекательным топливом для применения в ракетных двигателях. Позитивным качеством этого топлива, как подчеркивает конструктор, является легкое избавление от остатков топлива, поскольку они просто испаряются. Благодаря этому свойству можно рассматривать перспективы создания двигателя многоразового использования, что, в свою очередь, позволит конструировать летательные аппараты, которые будут применяться больше чем один раз.

Со стороны Роскосмоса пока не поступало никаких комментариев относительно предоставленной документации о ракете на метановом топливе. Объясняется молчание представителей Роскосмоса тем, что каждое предложение, которое претендует на реализацию в государственной космической программе, в обязательном порядке поддается проверке экспертами.

Конструкторские бюро (КБ) "Энергомаш" и КБ "Химавтоматики" совместно спроектируют новый ракетный двигатель, работающий на экологически чистом топливе — метане с тягой 85 тонн, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор химкинского НПО "Энергомаш" Игорь Арбузов.

Решили мы внедрить современную перспективную АСУ

МОСКВА, 9 сен — РИА Новости. Компания SpaceX, ракета которой неделю назад взорвалась на стартовой площадке, не будет проводить пуски космических аппаратов еще от 9 до 12 месяцев, заявил Тори Бруно, глава конкурирующей корпорации United Launch Alliance (ULA).

По мнению главы ULA, именно такое время займет у руководства SpaceX расследование инцидента.

"Типичная ситуация, когда возвращение к пускам занимает от 9 до 12 месяцев. Об этом говорит история (таких инцидентов)", — сообщил Бруно агентству Рейтер.

The study showed that the advantage of a higher energetic content of methane was counter- balanced by an increased motor mass and an increased booster size, hence higher aerodynamic drag and increased mass. The payload performances of the reusable kerosene and methane booster are therefore almost identical with some edge for kerosene. In view of the increased size and dry mass of a reusable methane booster stage, one can expect a cost disadvantage for CH4 from a launch vehicle system level point of view.

Основной вариант — двухступенчатая РН среднего класса «Союз-5.1» тандемной схемы на компонентах топлива сжиженный природный газ и жидкий кислород и с массой полезной нагрузки около 8,5 тонн. Существуют также другие варианты, в том числе на другие массы полезных нагрузок, а также с использованием керосина в качестве топлива

12 сентября 2016 г., AEX.RU –  Ракету-носитель "Союз-2" на космодроме Восточный до 30 июня 2019 года планируется перевести на новое горючее нафтил, следует из материалов госкорпорации "Роскосмос" на портале госзакупок, пишет РИА Новости.

Нафтил – углеводородное слаботоксичное горючее, которое отличается от используемого в РН типа "Союза" топлива Т-1 относительно меньшим содержанием ароматических соединений.

"Целью выполнения … является обеспечение возможности использования горючего "нафтил" взамен топлива для ракетных двигателей марки Т-1 при эксплуатации КРН "Союз-2", — говорится в документации.