вас почитать так все стыки листов надо либо на болты либо на заклёпки

да много и разных фото гуляет в сети... разбираемая мной машина в описании как раз с открывающимися окнами...

да ладно уже. сколько из этих 500 "бронирован" только установкой капсулы? сколько только бронированием кабины навесным, сколько цельным бронирование? сколько в год их выпускалось и куда они шли?

любые, подвергшиеся закалке.
Броневые стальные плиты подвергают специальной термической или химико-термической обработке для придания им твёрдости, вязкости и др. свойств либо одинаковых по всему сечению (так называемая гомогенная Броневая сталь), либо различных по слоям (так называемая гетерогенная Броневая сталь). Гетерогенную Броневая сталь получают односторонней закалкой на некоторую глубину, а в ряде случаев односторонней цементацией плит, придающим их лицевой стороне большую твёрдость (до 600 HB), тыльные же слои остаются вязкими.
ну и можно ещё глянуть что такое "нормализация"
Броневые стали

так именно на него родной и смотрю. и если к первому боковому окну можно добраться, то ко второму - только через спинку

ага, гимнасты могут

где они скаладные!?

т.е. машина на 30% дешевле, я правильно понимаю?

вообще-то 30-ти тонный камаз в СРЕДНЕМ кушает 55-65 литров. по асфальту по той же тестовой дороге, что и 14-ти тонный MRAP (o котором собственно и идет речь) он ни в жизнь не выдаст меньше 100 литров если вообще пройдёт

стараются делать поменьше швов. да и заклёпочные/болтовые соединения - не редкость.

что это?

тоесть с перегрузом?

так подумайте, как и из чего закраина окна делается. конструкцию, т.с.

видно болт крепления...

ну вот, 20-25% уже имеем. у китайцев.
но вы так и не сделали выводов, почему у нас машины отверточной сборки должны быть дешевле, за счет чего?
не могли бы вы примерно назвать что значит "дорого" и с чем вы сравниваете, с цифрами?

вы всё ещё путаете средний расход Камаза, пусть и груженного на дороге с максимальным расходом топлива броневика на полигоне. какой расход будет у Камаза, если гнать его по пересеченной местности на 1-ой, и 2-ой передаче 100 км? с остановлой каждые 2 километра?

Так и что, вы хотите сказать, что эта дераль сварная? Да и какова потеря прочности, о чём конкретно разговор? Я так понимаю, по вашему стальная закраина не обеспечивает дополнительной защиты ни стеклу ни прикрытым ей сварным швам на корпусе? Каковы основания так думать, факты попрошу.

Слишком сложная конструкция, для не складного кресла, поглядите, да и какие вообще у вас основания думать, что оно не складное?

Неее Поверьте, Вольво в китае даже при не высокой, по меркам европы цене, не пользуется спросом, у них есть хорошие машины в 4 раза дешевле, те же HOWO, на этом же заводе кстати и Вольво собирают.

Что-то я вас не понял, мы вообще с чего начали? Я говорил, что ценник собранного на КАМАЗе LMV не будет значительно ниже чем собранного в европе, что на мой взгляд подтверждает ситуация с другими собираемыми в России автомобилями.
А дорого для меня 120000 евро за грузовик, против даже 55000 евро за КАМАЗ/МАЗ и 40000-50000 евро за китайца.

Это вы путаете, там выше выдержка не из протокола испытаний Ивеки, а из впечатления о повседневном использовании данного броневика, и для повседневного использования 60л/100км для 6 тонной машины - это просто дохера. В пример я вам привёл что грузовик (общим весом 44 тонны) далеко не с самым экономичным в мире камазовским двигателем, при усиленной эксплуатации, кушает столько же, а то и меньше.

Отредактировано Fritz (2010-05-26 12:41:07)

а сиденья и так могут выглядеть

это что, аффтор эксплуатировал данную машину? ну по меньшей мере он бы должен знать, что данный мотор установлен не на 6-ти тонной машине, а на машинах MaxxForce массой в 13-18 тонн.

скажем тот же Caterpillar C7, стоящий на аналогичных машинах (массой более 15 тонн) при установке в цивильную версию даёт всего:
А вот в США был изготовлен уникальный, экологичный EcoRoamer, построенный на базе Ford F650, модифицированного под полный привод. Чтобы сократить расход топлива, хозяин оснастил его дизельным двигателем Caterpillar C7 мощностью 350 лошадиных сил.
При весе в 15442 килограмма, EcoRoamer потребляет целых 36 литров на 100 км.
Это интересно
так что пускай сказки и дальше рассказывают.

Отредактировано iliq (2010-05-26 12:50:51)

Да, так и есть, нет прав - нет работы... Хотя я стараюсь подходить с пониманием.

Мне приходится хозяйствовать вдалеке от бюджетных океанов и индексов РТС.
Как "акула капитализма", я наполняю заработанными мной деньгами бюджет. Эти деньги для меня совсем не лишние (квартальный НДС регулярно съедает все оборотные средства). Возможно люди, принимающие решения о том как тратить эти деньги вполне компетентные специалисты:)

Абсолютно согласен.

дайте ссылку на машинку, искать уже замучился.

БРДМ-1)

2 Vold
Спасибо! Вспомнил, лет 10 назад видал этот самый легкий болотоходный джип "Тарантул", от СКбюро Кайман.
"Вепрь" тоже где-то попадался.

Вот кстати очень МРАПообразные машины (кайман и вепрь)

Отредактировано Fritz (2010-05-26 14:34:24)

Мне вот тут стало интересно, а для каких целей впринципе в армии нужна машина класса IVECO LMV 4x4 или даже наш "Тигр", какие задачи предполагается выполнять?
Собственно не очень понимаю, для чего нашему МО вообще МРАПы, хотя ведущуюся сейчас тему "медведь" МРАПом как таковым не назвовёшь конечно (что и хорошо), это скорее универсальные хорошо-защищённые (в т.ч. от мин) грузовики (или грузовые платформы). Это мне кажется как раз правильный подход, в отличии от покупки Ивеки.

Машины класса "Тигр" или LMV никакого отношения к MRAP не имеют по определению.
Это легкие тактические машины для армейской разведки ( как и планировалось изначально нашим МО), патрулирования, военной полиции, транспартировки грузов и боекомплекта, командных секций, снайперских групп, операторов БЛА, инженерных групп, военной корреспонденции, а также в качестве боевого транспорта для легкой пехоты (без БТР/ БМП)  и военной полиции.
То есть это штатная техника  для огромного количества задач в мирное и военное время. Грубо говоря это ниша Хамви, коих в Армии США около 150 тысяч (именно 150000)

МРАП же по сути своей- транспортное средство для  некоторых грузов,  массы личного состава по  ТВД, и иных физических лиц в условиях минной войны или миротворческих операций где иная ББМ избыточна

Отредактировано Wotan (2010-05-26 21:19:54)