СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Пикник » Автомобильное-2
Подушка спасает ТОЛЬКО в купе с ремнем.
так я про то. телу больше некуда двигаться
ох не помню до какого года. все пассивные средства безопасности были рассчитаны до 41 км пер час. начало нулевых. потом я как-то всё мимо пропусти и бросил. после армии не интересно стало.ошибся, до сорока.
Отредактировано злодеище (2016-08-10 14:05:39)
все пассивные средства безопасности были рассчитаны до 41 км пер час. начало нулевых.
Ага... и тогда все кому не лень начали получать 5 звезд. А как NCAP требования ужесточил, так многие отличники облажались. Кстати об этом надо помнить при покупке подержанного авто. 5 звезд тогда и 5 звезд сейчас это далеко не одно и то же.
у бу вообще может не быть ни каких звёзд
Так это серьезно битая.
какая разница))) на рожу-то как новая
"Чтобы купе могло справиться с 500 силами на задних колесах, инженерам пришлось основательно усилить ходовую часть. Впрочем, удержать задние колеса от проскальзывания в любом случае было непростой задачей. Машина даже сопровождалась информационным письмом, в котором говорилось, что на любой дороге, кроме сухой, вы почти гарантировано убьетесь. Так что о кнопке отключения системы стабилизации советовалось забыть навсегда."
Это о CLK63 (С209). Ха-Ха!
и вот нахера такой баян? для суицидников если только
и вот нахера такой баян? для суицидников если только
В Европе достаточно развита культура трэковых дней. Эта тачка - фактически огражданенный сейфти кар Формулы 1 того года. AMG для самых отмороженных. Машина трэкового дня на самом деле. Ежедневно на таких передвигаться невозможно. Понятие комфорт там отсутствует напрочь... даром что трехлучевая эмблемка на капоте.
И несмотря на совет, кнопку отключения системы стабилизации все же оставили... Правильно... для гоночных трасс.
Отредактировано Bitnik (2016-08-10 14:28:35)
ну у нас так эт овообще не является препятствием)
Машина трэкового дня на самом деле. Ежедневно на таких передвигаться невозможно.
достаточно московские сводки посмотреть
тримесяца карл, тримесаца!
да я понимаю, себе вспоминаю, в одном случае тоже на себя ругаюсь (там реально страшно стало), остальное по мелочи могло быть - максимум железо.
оттуда, что законы физики неумолимы. если есть подушка то может спасти или ремень должен быть перевязью, как на спорткарах.
Подушка без ремня с большой вероятностью труп (перелом шейных позвонков), как и случилось у одного губера с водилой. Они вьехали вроде в фокус на мерине, мерин практически целый и 2 трупа, фокус хорошо побит, но мужик там с переломом только.
привыкли наверное к инерционным ремням? а на старых жигулярах просто перевязка болтающаяся. да и 60 плюс 60 уже много, а у встреного наверное поболя было я за него не в курсе вообще.
Такое кажется только на копейках было (поездил с родственником). В пятерках уже точно 3-х точечные, не знаю уж с инерционными катушками или нет. Десятка по пассивной безопасности не такое уж дно на самом деле.
Но да 60+60 уже много.
так тот через дверное и вылетел. отделался ушибами.
Чисто повезло, в большинстве случаев по-другому получается.
Подушка без ремня с большой вероятностью труп
так ясное дело, что о стену с разбегу. так ранее кстати бывало, кости лица ломали
В пятерках уже точно 3-х точечные,
толку? всравно один шлейф через грудь и всё.
е знаю уж с инерционными катушками или нет.
нет. на приоре последних десятках только стали
Десятка по пассивной безопасности не такое уж дно на самом деле.
да ладно. все лады по безопасности до весты почти ноль.
в большинстве случаев по-другому получается.
я знаю. в тот год вообще на той дороге чудеса были. одна тётка через ветровое вылетела, не помню уж то с бмв было или 99 пролетела более ста метров, не помню за давностью уже цифру. ранее тут писал её. и живая осталась. позже кажис ь ок померла, но опять же могу путать с дургим случаем за давностью. мож не она померла.
приехал спокойно, не уставший, еще и 1/4 бака сохранил.
показательно
показательно
На самом деле совершенно верно. У меня маршрут 120-150 км получается. Время стабильно, выигрываешь минут 20 за счет пробок. Ну и 150 я не летаю.
О как всех с ролика проняло.
На самом деле погибший чайник скорее всего отжал сцепление и надавил на тормоз, вот его и понесло.
Есть алгоритм экстренного торможения при помощи двигателя. Но это надо учить до автоматизма и знать свою машину.
да хоть реактивными дрыгателями это его бы не спасло
На самом деле погибший чайник скорее всего отжал сцепление и надавил на тормоз, вот его и понесло.
В автошколах учат экстренное торможение это - сцепление и тормоз в пол. Для начального обучения и поведения на дороге в пределах допустимых скоростей так и есть. АБС позволяет не терять курсовое управление. ЕСП выдерживать курс заданный водителем (если уж не совсем против всех законов физики).
В данном случае у таза не было АБС, на этом всё. Если бы был АБС, но без ЕСП, то после входа в свою колею на таких скоростях его могло бы раскачать и занести все равно... но блин, хотя бы такого лобового не было бы.
В автошколах учат экстренное торможение это - сцепление и тормоз в пол.
Отсюда все дерьмо.
всё дерьмо в голове
Рестайлинг Ларгуса
Рестайлинг Ларгуса
Пум-пум-пи-ду-пум.
Отсюда все дерьмо.
Не согласен.
Обучать всех принудительно начальному курсу экстренного вождения - слишком долго и затратно. Права как покупают так и покупали бы за пол-цены.
Не согласен с плюсами торможения двигателем в принципе. Плюсы такого вождения в плане безопастности может и есть у классики Автоваза (т.е. ну очень старых авто по современным меркам), но современным авто не надо тормозить двигателем, чтобы не терять контроля. И лучше я пару десятков евро отдам раньше на стертые колодки, чем буду с этим постоянным дискомфортом воя двигателя и дерганиями мириться.
а чё кривое фото икскроса нет?
И лучше я пару десятков евро отдам раньше на стертые колодки, чем буду с этим постоянным дискомфортом воя двигателя и дерганиями мириться.
у нормального мотора и трансмиссии нет никакого воя и дёргания при торможении пихлом
Пум-пум-пи-ду-пум.
лучше бы ей фары от гранты запилили
и вообще это не вазовский тюн
у нормального мотора и трансмиссии нет никакого воя и дёргания при торможении пихлом
При переходе на передачу вниз, обороты подскакивают под 3500. И вой лишний и дерг-дерг с пока с 5ой до 2ой спустишься. И это еще надо практиковать, чтобы более менее плавно получалось, а все равно плавнее чем на нейтралке не выйдет. Я этой практики отказался в общем.
лучше бы ей фары от гранты запилили
и вообще это не вазовский тюн
Это Гранту перекрестить пытаются.
При переходе на передачу вниз, обороты подскакивают под 3500. И вой лишний и дерг-дерг с пока с 5ой до 2ой спустишься. И это еще надо практиковать, чтобы более менее плавно получалось, а все равно плавнее чем на нейтралке не выйдет. Я этой практики отказался в общем.
При экстренном торможении лучше вообще сцепление не трогать, а давить на тормоз. Пускай движок пытается прокрутить колеса тем самым не давая тормозам блокировать. За турбированные движки не скажу, а вот атмосферники легко переносят такие издевательства.
Это Гранту перекрестить пытаются.
это старая картинка и эт окалина. гранта со своими фарами оставили. ваз судился с ними, забыл название конторы
При экстренном торможении лучше вообще сцепление не трогать, а давить на тормоз.
угу, сцепу выключать секунды полторы две спустя, опять же в пол сразу тормоз нельзя иначе опрокидывающий на скорости
Отредактировано злодеище (2016-08-10 18:58:27)
мгновенная карма
Японцы сделали двигатель-убийцу «дизелей»
Компания Infiniti представит первый в мире серийный двигатель с переменным коэффициентом сжатия
https://auto.mail.ru/article/61820-yapo … u_dizelei/
Громкий заголовок конечно, но сама по себе технология интересна.
Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Пикник » Автомобильное-2
|
|