странно . все дорогие авто на пневме . с возможностью регулировки этой самой пневмы.
а на бричку такого уровня и вовсе можно электрическую подвеску прикрутить. нами они или не нами в конце концов  ))

Дело в том, что "пневма" - это не эльфийская подвеска с чудесными свойствами.
Это просто пневмобаллоны. Для чего их используют? для регулировки жесткости упругого элемента в зависимости от загрузки машины.
То есть пневмоподвеску используют на прицепах, на автобусах, и в том числе на задних осях легковых автомобилей. Потому что сзади может сидеть 5 человек и багаж пол-лося, а может не быть никого.
Спереди нагрузка почти всегда постоянна, тем более для тяжелой машины- присутствие/отсутствие пассажира на переднем сиденье практически незаметно.
Для повышения комфортности используют амортизаторы с изменяемыми характеристиками, но внешне их трудно отличить, разница только в электроуправлении. Либо клапана регулируют площадь перепускных отверстий, либо магниты влияют на магнитную жидкость.

Как раз возможно та самая "пневма", но на стенде резинки бы пришлось накачивать вручную, иначе бы они висели как [censored].

ээээ а каким ему быть? 

Отредактировано sh0k (2018-09-07 16:41:15)

Верхний - разрезной. Которые давно не делают, кроме, вероятно, старых УАЗов.
Нижний (средняя картинка) - неразрезной, повсеместно применяемый.
Отличаются плоскостью разъема.
Разрезной плох тем, что нагрузки от колес воспринимаются разъемом картера, что не способствует его герметичности.

Дык берут-с... Теперь вообще Гранта скорее всего на первое мести среди новых авто выйдет...

Бьют то не паспорту, а по лицу.
Так и Гранта с Вестой, хоть формально в одном классе, но фактически - разные.

Комендант

Вроде ничего так, симпатично)

И плюс Датсун.

Веста и гораздо больше, что в плане салона, что в плане багажника, да и сделана на другом уровне. Это я как бывший владелец "Гранты" и нынешний "Весты" говорю.

что это ? выглядит гораздо гармоничнее

Вообще надеюсь, что родят таки полноценные компакт и бизнес.

Полно любителей купить пустую камри, мазду 6, пассат, тиану или мондео. Корпоративные клиенты опять таки. И главное - Такси.  Компакт-бизнес основной формат для такси.

Отредактировано Dark (2018-09-17 11:03:44)

Ее ж сняли или собираются...

Для полноценного бизнеса шасси нету... Рожать его с нуля ВАЗ не будет, да и Ниссан, наверное, ему ничего не передаст. Увы.
Ниссан продавал на нашем рынке Тиану, сиречь Самсунг SM7 как "бизнес-класс", но это просто "среднеразмерная машина".
Альмера ни разу не "бизнес", это "Большой Б" как наша Веста. Альмера - это седан на платформе Тииды. Когдато у Ниссана был пошире модельный ряд седанов, он состоял из Альмеры, Примеры и Максимы. Бизнесом можно было назвать только Максима.
Вряд ли Рено-Ниссан будут создавать сами себе конкуренцию в бизнес-классе. В бизнес-класс Рено-Ниссан продает люксовый бренд Инфинити, Рено продает во Франции Талисман и даже не пытается продавать его в Россию.

З.Ы. Кстати, о конкуренции самим себе.
Помните историю с Марусей?
Ребята сами не знали, что хотели, начали с идеи суперкара для гонок (не помню в каком классе) и купили у Рено блок "Мотор V6 3,5л+коробка".
Рено продала им несколько штук на разработку и подписала контракт штук на 200 штоль.
Марусевцы быстренько запилили шасси и давай по выставкам возить прототипы уже обычных спорткаров, которые они собирались продавать для обычного применения.
И тут Рено такие говорят, но позвольте, вы же собирались гоночные машины делать, а не обычные. Не продадим мы вам моторы, извиняйте хлопцы.
Хлопцы побродили по рынку, попробовали Форд Косворт уговорить, но и те их отослали со словами "у нас таких объемов нету".
Попытались заработать на внедорожнике на шассии СсанЮнг Рекстон, но и тут облом случился - СсанЮнг обанкротился и был продан индусам из Махиндры.
Тут и сказочке конец.

Камри в нынешнем кузове "пустой" просто нет, так что "любителям" облом вышел. 

Отредактировано sh0k (2018-09-19 14:05:00)

Честно говоря не вижу нерешаемых проблем.
На морду макферсон от весты, на *опу балку от нее же как в талисмане.
Базу растянуть, колею выносом увеличить.
Двигатели от 1,8 150лс до НАМИ 2,2T 249лс, вариатор японский.
Поиграться с пружинами, амортерами, электроусилителем, сверху кузов чуть побольше конкурентов и вперед)

вот я святая простота, а я думал, что нынешняя Альмера - это тот же логан, только с другими фарами