В руках нес свое же зарегистрированное турецкое помповое ружье «Хатсан Эскорт Трио» и с ходу начал лупить. Для начала в радиатор «Вольво» и по колесам. Оксана выскочила из «Форда» и с криками попыталась остановить супруга. Говорили ли в этот момент что-либо двое петербуржцев, встретивших такую неожиданную напасть, «Фонтанка» не знает. Но судя по отверстиям на капоте и лобовом стекле и их ранениям, они правильно вжимались в сиденья. Еще пару секунд и Оксана встала между «Вольво» и мужем-стрелком. Это подтверждают и раненые петербуржцы. Она успела крикнуть людям в «Вольво», чтобы бежали. И они побежали. А Дмитрий, увернувшись от женщины, постарался их догнать пулями. Ему это, отчасти, удалось. Тогда Оксана бросилась убегать сама.

Автомобиль, носящий индекс ЕМП-4123, проверяли по правилам EuroNCAP. Как пишет «Авторевю», задача перед разработчиками была простая — набрать пять звезд из пяти возможных, причем по новейшим правилам, вступившим в силу с 2018 года.

Безопасность обитателей салона проверяли по результатам нескольких ударов. Два фронтальных — удар со скорости 64 км/ч о 40-процентный деформируемый барьер и со скорости 50 км/ч о бетонный куб со 100-процентным перекрытием. Два боковых — наезд тележки с балластом в неподвижно стоящий автомобиль и столкновение машины с бетонным столбом. Еще один краш-тест предусматривал наезд тележки с балластом 1300 кг на скорости 50 км/ч в заднюю часть седана — это испытание нужно было для проверки уязвимости расположенной в задней части батареи гибридной силовой установки. Отдельно проверялась безопасность для пешехода при наезде.

ЕМП-4123 укомплектован девятью подушками безопасности и двумя шторками безопасности. Водительская подушка — двухступенчатая, пассажирская — трехступенчатая. Доводка кузова автомобиля проводилась при помощи питерской компании CML, которая много лет исполняет аналогичные заказы для крупнейших мировых автопроизводителей, включая BMW.

Фронтальные удары ЕМП-4123 прошел легко, без каких-либо серьезных замечаний. Боковой и задний удары тележкой также не выявили проблем, а вот по результатам столкновения машины о столб инженерам пришлось дорабатывать конструкцию. В рамках этого испытания автомобиль помещают на тележку, разгоняют до 32 км/ч — и направляют в жестко закрепленный вертикальный столб, чтобы эпицентр удара пришелся на вертикальную линию, проходящую через центр тяжести головы манекена водителя. Для ЕМП проводился дополнительный краш-тест с ударом о столб задней дверью. После этого испытания инженерам пришлось изменять калибровки боковых подушек, модернизировать конструкцию порогов, задних арок и подвески с подрамником.

Безопасность пешехода у ЕМП-4123 на высоком уровне: благодаря длинному капоту манекен при наезде не ударяется о переднюю стойку и, как следствие, не получает серьезных травм.

Читать полностью: https://news.drom.ru/59809.html