«Военный Паритет». Как сообщает Flight Global, вице-президент компании Lockheed Martin Стив О'Брайен (Steve O'Bryan) заявил, что разработка истребителя F-35 идет успешно и проблемы, возникающие при создании самолета, постепенно решаются.
Одной из главных проблем палубного варианта F-35C заключалась в конструкции тормозного гака. Компания работает над созданием нового гака, который имеет «низкий центр тяжести». Испытания самолета на палубе авианосца начнутся в конце 2013-го или начале 2014-го года.
Компания также устраняет проблемы с нашлемной системой пилота. Новая камера ISIE-11 должна заменить ISIE-10. «Мы оптимистично смотрим на результат работ», говорит О'Брайен.
Вариант с вертикальной посадкой и укороченным взлетом F-35B достиг высоты полета 49000 футов и скорости 1,4М. Должна быть достигнута высота 50000 футов и скорость 1,6М. Достигнута перегрузка 7 g.
F-35C опережает график испытаний на 20%, самолет достиг высоты полета 45000 футов и скорости 1,4М. Достигнута максимальная перегрузка 7,5 g. Это означает, что палубный вариант выполнил 40% контрольных точек.
Вариант для ВВС F-35A выполнил график испытаний на 45%. В этом году самолет должен выйти на углы атаки до 50 град

а не лучше ли приставную использовать, дабы вес сэкономить? да и сиё творчество принадлежит похоже жуткому извращенцу

Для авианосца 40 кг являются проблемой? И действительно по такой спускаться как-то неудобно .

та если надо вес сэкономить кораблю можно и из углепластика сварганить. благо тут технология позволяет

Вдруг нужно будет наведаться к союзникам на палубу, лесенку с собой везти в грузовом отсеке? Да действительно, пусть на палубе валяется эдак 50 лесенок...

Отредактировано konstine (2012-05-23 06:29:31)

с парашютом прыгают)

так лишний лючок на самолётах концепции стелса не приветствуется. вообще идеал без лючков и капотов, только быстросъёмные панели.

Отредактировано злодеище (2012-05-23 14:37:46)

Китайское авиастроительное предприятие Chengdu собрало четыре прототипа перспективного истребителя J-20, программа летных испытаний которого началась в январе 2011 года. Как сообщает Jane's, в настоящее время только два прототипа самолета с бортовыми номерами 2001 и 2002 выполняют полеты, в то время как остальные принимают участие в наземных испытаниях.
....
Программа разработки J-20 продвигается крайне медленно и с трудом. По оценке украинских и российских экспертов, на которых ссылается Jane's, китайским специалистам, в частности, пока не удалось доработать двигатели серии WS, чтобы их можно было использовать на новом истребителе. Эти силовые установки не отличаются высокой надежностью и не могут выдавать большую тягу. Кроме того, Китаю пока не удалось подобрать достаточно прочные материалы, чтобы увеличить межремонтный ресурс WS-10A.
Кроме того, форма носовой части, фонаря кабины пилотов, переднего горизонтального оперения и предкрылок на всех четырех прототипах различается. Вероятнее всего, это означает, что инженеры Chengdu не могут подобрать оптимальное конструкторское решение, которое позволило бы найти золотую середину между аэродинамикой и малозаметностью.

http://lenta.ru/news/2012/05/25/j20/

Отредактировано alexx188 (2012-06-01 18:00:46)

хм. Вообще-то лесенка стандартно например, на А-10 есть. И вообще, этот вопрос американцы не упускают, на других машинах тоже есть решения для облегчения попадания в кабину.

Конечно ничего грустного ВООБЩЕ нет. Программа идет, болезни фиксят, самолет получился хороший.

Но страшшшный...уууу

Этот вообще уродец нереальный