Теперь вернемся к событиям в отечественном танковом двигателестроении 1966-1968 годов. Нам их легче будет понять на фоне того, что происходило за рубежом.
При решении вопросов создания нового танкового двигателя одним из основных, если не главным, является отношение к этому двигателю главного конструктора танка и заказчика танка.
А.А.Морозов внимательно следил за работами по ГТД у нас и за рубежом. В те годы у него было твердое мнение, что устанавливать ГТД в танк рано, надо подождать лет 10-15. А пока он сделал ставку на 2-тактный дизель и отдавал танку Т-64 с этим двигателем все свое внима-ние и силы.
Л.Н.Карцев не только следил за ГТД, но и активно вел экспериментальные работы по установке в танк вертолетных ГТД В.А.Глушенкова (Омское КБ), но относился к этим работам трезво, и, как я уже говорил выше, основную работу по танку УВЗ вел с 4-тактным дизелем.
Ж.Я.Котин активно работал по установке в танк вертолетных ГТД С.П.Изотова (Ленинградское КБ). Поскольку по решению Н.С.Хрущева были прекращены все ОКР по тяжелым видам классического оружия, включая тяжелые танки, то прекращение финансирования работ и по ГТД ставило КБ Котина в особо сложное положение. Возможно, последнее обстоятельство и заставляло Жозэфа Яковлевича занимать активную позицию в вопросе установки ГТД в танк.
Институты отрасли ВНИИТрансмаш и НИ ИД, полностью пренебрегая вопросами экономики, более чем активно поддерживали техническую идею установки ГТД в танк.
УНТВ Минобороны СССР было категорически против. По форме - предварительно надо провести НИР для подтверждения возможности создания наземного транспортного варианта ГТД, это дело Миноборонпрома или Минавиапрома. По существу, двигатель, который в 1,5-2 раза увеличивает путевые расходы топлива, УНТВ не нужен.
В этой ситуации КБ Котина, ВНИИТМ и НИИД в плане продолжения ОКР по ГТД могли рассчитывать только на помощь Д.Ф.Устинова, который в это время уже был кандидатом в члены Политбюро и занимал пост секретаря ЦК КПСС, отвечающего за оборонную промышленность и оснащение Советской Армии новыми образцами вооружения и военной техники. Поскольку Д.Ф.Устинов ведал, в том числе, и вопросами турбостроения в авиации и в военно-морском флоте (а здесь в обоих случаях ГТД дал положительный эффект), убедить его в необходимости таких работ для бронетанковой техники не составляло особого труда. Масла в огонь подливала информация из США по АСТ-1500 с обещанным удельным расходом топлива 172 г/л.с.час, на которую постоянно ссылались при докладах высокому руководству наши танковые поклонники ГТД.
Дмитрий Федорович принял решение проводить ОКР по созданию специального танкового ГТД и установке его в наш основной танк того времени Т-64.
Перефразируя известное выражение, можно было сказать' идея, которая овладела Д.Ф.Устиновым, становилась материальной силой. ВПК было поручено совместно с Миноборонпромом, Минавиапромом и Минобороны (Сухопутными войсками) подготовить и внести в ЦК КПСС проект постановления о проведении соответствующих ОКР.
В сентябре 1967 года меня перевели из ВНИИТМ на работу в ВПК и поручили заняться именно подготовкой проекта постановления по ГТД. С вопросами 2- и 4-тактных танковых дизелей я был знаком в доста-точной степени, а вот вопросы ГТД для меня были новыми. В какой-то степени вопросы ГТД в то время были новыми для всех танкистов (и военных, и гражданских), и поэтому на первых порах все технические проблемы решались на основе рекомендаций ВНИИТМ и НИИД.
Официальные предложения институтов сводились к следующему:
Высокая габаритная мощность ГТД позволяет в объемах МТО Т-64 создать силовое отделение на 1000 л.с Следовательно, двигатель следует проектировать сразу на 1000 л.с., что обеспечит танку широкие перспективы для последующего повышения боевых характеристик (защиты в частности).
Поскольку коэффициент приспособляемости у ГТД 1,7-1,8, а у дизеля 1,15-1,2, ГТД практически не нужна КПП. Водитель будет задавать скорость движения педалью подачи топлива. Таким образом, резко снижается трудоемкость изготовления трансмиссии. В крайнем случае, если будут очень большие расходы топлива в связи с работой двигателя на частичных характеристиках, можно будет сделать простейшую 2-скоростную КПП.
Не нужна система охлаждения.
На порядок упрощается система смазки
Не нужна система холодного запуска (котел подогрева).
Несколько увеличиваются воздушные и топливные системы.
Так в общих чертах выглядела схема доказательств обоих НИИ.
Через несколько месяцев после начала ОКР жизнь внесла в нее свои весьма существенные поправки.

Gur Khan: как видим, эйфория от обладания "совершенным" оружием производства США под ударами ИГИЛ тут же прошла. Американские боевые системы не способны конкурировать с более дешевым, но  и более эффективным советским/российским оружием. Ирак уже получил и опробовал в боях российские системы ТОС на шасси Т-90С. По инсайдерской информации, теперь он заинтересован в приобретении и самих танков Т-90С, модернизированных с установкой кондиционера и панорамного прицела, а так же оснащенных комплектами допзащиты для ведения боевых действий в городе. Кроме танков интерес иракской армии вызывают машины огневой поддержки БМПТ-72. Правда, в последнем случае заказчик хотел бы иметь бОльший угол возвышения орудийного блока, более простое и дешевое СУО при отказе от ракет в пользу блоков НУРС или установке пакетов с РПО. Переговоры идут. Решающее значение имеют цена, которая по мнению иракской стороны является высоковатой и сроки поставки (хотелось бы побыстрее).

Подвижность «Арматы» обеспечивает Х-образный 12-цилиндровый дизель с турбонаддувом. Его мощность - 1500 лошадиных сил, а при форсировке — 2000. Но с целью увеличения ресурса ее снизят до 1200 лошадиных сил. Разработали мотор в Челябинске на замену родившемуся в конце 30-х годов дизелю В-2, который помнят все поколения российских танкистов. В паре с новым мотором будет работать новая 12-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения.